Page 24 - Offroad Magazine n°5
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Le Mitsubishi Pajero 3,2L Di-D de Stéphane Louis
achat chez son ami Xavier Moreau qui venait d’ouvrir son un snorkel Euro4x4parts en suréleva la prise d’air au
garage 4x4, Extreme Offroad, à Brie près d’Angoulême. niveau du toit. En sortie de cylindres, pour améliorer
l’évacuation des gaz brûlés, la ligne d’échappement fut
Remise en état complète simplifiée avec un silencieux Glasspack, ce qui permet
aussi de la faire sortir en latéral. En parallèle à toutes ces
Avant toute chose, par acquis de conscience vu que petites améliorations, tout le circuit de refroidissement
le véhicule approchait des 200 000 kms, nos deux fut refait à neuf. Détartrage du radiateur, pompe à eau
compères décidèrent de lui donner une seconde jeunesse neuve et calorstat changé... En soi, ce Pajero n’en avait
mécanique. Pour cela, Xavier changea les quatre pas nécessairement besoin. Mais, c’était préconisé par
roulements de roues ainsi que toutes les rotules des Digiservices qui reprogramma le boîtier d’injection afin
trains roulants et les silentblocs de suspension. Pour plus de booster le 3,2L Di-D à 200 chevaux pour un couple
d’endurance dans le temps, il opta pour des SuperPro avoisinant les 50 Nm.
en Polyuréthane. Avantage secondaire, vu que Stéphane
voulait rehausser son Pajero, le boss d’Extreme Offroad Simple, basique et efficace
les commanda excentriques afin de corriger l’angle
de chasse et la géométrie. Au passage, après avoir Sur ce, le Pajero était presque prêt pour sa future vie
reconditionné les étriers, les disques disparurent au profit de baroud. Ne lui manquait en terme mécanique qu’une
de DBA rainurés / percés / ventilés et des EBC Serie 6000, suspension digne de ce nom. Une refonte technologique
offrant une meilleure résistance à l’échauffement et plus qui débuta par la pose de quatre ressorts Ironman
de mordant, se substituèrent aux plaquettes d’origine. En + 6 cm, se poursuivit par l’ajout de quatre amortisseurs
complément, toutes les durites du circuit furent troquées Koni Grand Raid Heavy Track et se finit par un passage
pour des modèles « avia » et le liquide de frein par une sur un banc de géométrie pour régler le carrossage et
référence plus apte à résister à la chaleur marocaine. le parallélisme. Après quoi, le boss d’Extreme Offroad
s’attela à correctement protéger le dessous du véhicule
200 chevaux à disposition en prévision d’une utilisation pistes. Cela commença par
la pose d’un ski avant et d’un blindage central pour mettre
Sur ce, Xavier Moreau se concentra ensuite sur le 3,2L à l’abri pont avant, bas moteur et boîtes. Ensuite, le
Di-D. Pour commencer, devant tomber l’embrayage pour porte-à-faux du véhicule étant assez long, le préparateur
le changer et sachant déjà que le 4-cylindres allait être de Brie plia une plaque d’aluminium pour en faire un ski
booster, il troqua le volant moteur contre un mono- arrière. Ainsi, au pire, Stéphane ne se posera jamais sur
masse qu’il associa à un embrayage Exedy renforcé. son pare-chocs arrière en descendant une marche. Enfin,
Puis, il supprima la vanne EGR et son radiateur dédié. après avoir découpé proprement à l’horizontale les bas
Suite à quoi, un pré-filtre à gasoil Racor vint compléter de caisse, Xavier Moreau fixa au châssis deux robustes
l’action de celui d’origine. Côté aspiration moteur, après tubes latéraux de sa création. Avantage, ils permettent
avoir changé le filtre par un K&N « performance », de soulever le véhicule à l’aide d’un cric hi-lift.
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