Page 10 - Offroad Magazine n°6
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Le Ford Ranger 2016
Toujours baroudeur dans l’âme extérieur et intérieur, les ingénieurs américains en ont
amélioré la suspension afin de le rendre plus confortable
Toutefois, si l’habitacle du Ford Ranger s’est sur route et piste rapide. Autre petit plus du Ranger
« embourgeoisé » et si les aides à la conduite se sont cuvée 2016, sa direction est désormais confiée à une
multipliées, les ingénieurs Ford n’en ont pas oublié assistance électrique qui facilite les manœuvres à basse
l’essentiel : le Ranger se devait de rester un baroudeur. vitesse et le rend beaucoup plus précis à vitesses élevées
Voilà pourquoi, qu’il soit en version simple cabine car ce système appelé EPAS ajuste l’aide à apporter en
2-portes, Super Cab avec portes arrière antagonistes fonction de la vitesse, de l’angle du volant, des forces
ou Double cab 4-portes, le cousin européen du F-150 en virage, de l’accélération ou de la décélération. Que
offre toujours des capacités offroad digne de ce nom. demander de plus !
En effet, avec sa hauteur de passage de gué de 800 mm
et sa garde au sol de 230 mm, s’aventurer hors des Plus puissant et moins glouton
sentiers battus ne devrait pas lui poser de problème.
D’autant plus qu’il offre des angles d’attaque et de fuite Toutefois, le nouveau Pick-up Ford ne se distingue pas
honorables, avec respectivement 28 et 25 degrés. Seul uniquement du modèle lancé en 2011 par son nouveau
petit bémol : la longueur du véhicule puisqu’il mesure style extérieur, ni son niveau d’équipement revu à la
5 277 mm en version Simple Cab et 5 362 mm dans hausse. En effet, les ingénieurs Ford ont profité de ce
ses déclinaisons Super Cab et Double Cab. Autre preuve restylage pour le doter de motorisations diesel améliorées.
que le Ranger 2016 demeure un aventurier dans l’âme, Un 2,2L TDCi, nom de code Duratorq, décliné en deux
dans sa version 4x4 enclenchable, il reçoit une boîte de versions (130 ch ou 160 ch contre 125 ch et 150 ch sur
transfert à gestion électronique permettant au conducteur le précédent opus) et un 3,2L TDCi développant d’origine
de passer “à la volée” du mode 2H en 4H en appuyant la bagatelle de 200 ch pour un couple de 470 Nm.
sur un simple bouton implanté dans la console centrale. Particularité de ces nouveaux groupes propulseurs, ils
Et bien sûr, son conducteur dispose toujours d’une vraie seront équipés d’un système Stard and Go afin de les
réduction avec gamme courte de rapports en prévision rendre moins gourmands en gasoil. Résultat concret,
de passages trialisants. Autre argument technologique pour son Ranger TDCi 160 chevaux en boite mécanique,
qui prouve que ce nouveau modèle reste conçu pour Ford annonce une consommation moyenne de 6,5L /
le TT, son pont arrière reçoit en option un différentiel 100 kms, soit 1,3L de moins qu’avec son 150 chevaux
à blocage électronique. Enfin, profitant de ce restyling précèdent. Une donnée à relativiser car, sur ce modèle,
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