Page 28 - Offroad 4x4 Magazine n°94

L’Audi RS Q e-Tron Evo 3

23 000 tr/min, peuvent développer jusqu’à 340 chevaux RS 5 engagée par le constructeur sur le championnat DTM.
sur circuit et bénéficient d’un système de refroidissement Accouplé à un générateur provenant de la formule E,
ultra perfectionné. Le tout pour un poids de seulement l’unique rôle de ce bloc développant plus de 270 chevaux
35 kilos sur la balance. À noter que la répartition du couple consiste à recharger la batterie en temps réel sur la piste.
entre les deux essieux est gérée par un différentiel virtuel En clair, il officie comme un générateur embarqué. Or, pour
à commande électronique et que le pilote peut modifier qu’il ne soit jamais à court de carburant, les concepteurs du
cette répartition en course via une simple molette. De buggy lui ont adjoint un réservoir d’essence de 340 litres.
même, en cas de besoin, Carlos, Mattias et Stéphane Autre ajout survenu suite à sa présence, l’Audi RS e-Tron
pouvaient verrouiller manuellement les différentiels à dispose de quatre circuits de refroidissements distincts. Un
glissement limité intégrés aux ponts avant et arrière. Seule pour chaque moteur électrique, un autre pour la batterie,
donnée qu’ils ne pouvaient modifier : la puissance cumulée un dernier pour le moteur thermique.
délivrée par ces deux moteurs. En effet, afin d’assurer une
certaine égalité entre les T1+ et les T1-U, la FIA a limité habiTaCle un peu spéCial
la puissance de ces derniers à 286 KW, soit 388 chevaux.
Si l’on rapporte cette donnée au poids du buggy Audi qui À bord, l’Audi RS e-Tron ne diffère guère de l’habitacle de
avoisine les 2 100 kg en ordre de marche sans les pilotes, n’importe quel T1+. Le pilote fait face à un dashboard
cela donne un rapport poids/puissance de 5,4 kg/ch. A Bosch DDU10 qui lui apporte toutes les informations
priori, rien de pharaonique… sauf que les deux moteurs indispensables (pression des pneus, vitesse, température…)
électriques délivrent leur couple quasi instantanément. ainsi qu’un petit répétiteur de cap. De même, devant le
D’où l’aisance des Audi dans les dunes. Une spontanéité copilote, on retrouve une tablette numérique pour le road
qui explique aussi que l’Audi RS e-Tron est capable de book ainsi que les emplacements pour les indispensables
passer de 0 à 100 km/h en seulement 4,5 secondes. GPS et terra trip. Autre similitude, le pilote n’a qu’à tendre
la main pour actionner un grand levier actionnant les freins
prolongaTeur Thermique arrière gauche ou droite. Par contre, il existe quelques
d’auTonomie divergences. Déjà, ne cherchez pas le levier de vitesse. Il
n’y en a pas car les moteurs électriques ne disposent que
d’une seule vitesse. Ensuite, au centre de la planche de
En association de ses deux moteurs électriques, le buggy bord, un deuxième dashboard Bosch DDU10 est dédié à
victorieux au dernier Dakar embarque une batterie la surveillance du groupe propulseur hybride.
lithium-ion de 800 volts et 52 kWh. Cette dernière pèse
environ 370 kg et pose ses valises au centre du véhicule, Au vu de ce descriptif, vous comprenez sûrement pourquoi
histoire de répartir au mieux les masses. Un accu que les on ne reverra sûrement plus jamais une Audi RS e-Tron
mécaniciens du Team Q Motorsport n’avaient nullement en compétition. En effet, tout son système d’hybridation
besoin de recharger le soir au bivouac. En effet, et c’est la nécessite un suivi ultra technique que seuls des ingénieurs
grosse singularité de l’Audi RS e-Tron, un bon vieux moteur qualifiés de chez Audi sont capables de réaliser. ▄
thermique vient se loger derrière la cloison de séparation
du poste de pilotage. En l’occurrence, un 4-cylindres Texte : Eric Paigneau
essence turbocompressé de 2 litres emprunté à l’ancienne Photo : Audi Motorsport

Offroad 4x4 Magazine n°94 - page 28