Page 32 - Offroad 4x4 Magazine n°96

Le Nissan Patrol Y61 de Sébastien Lecourbe

c haque année, durant les 24 heures de Paris, les les desiderata de Sébastien. Un mot reviendra

membres du club Passion Tout-Terrain assurent les régulièrement sur le tapis : polyvalence. En effet, notre
navettes avec leur propre véhicule entre le parking et les Francilien souhaitait tout à la fois utiliser au quotidien
stands. Parmi eux, Sébastien Lecourbe avec un Patrol son Patrol, partir en balade ou en raid avec et faire des
Y61 de 2005. À première vue, son 5-portes n’a rien zones « light » si l’envie lui en prenait. Il ne fallait donc
d’extraordinaire, il ressemblerait à n’importe quel Patrol pas que son Y61 soit trop axé piste ou, à l’inverse, trop
rehaussé. Sauf qu’il n’en est rien ! typé franchissement.

Tombé dans la marmiTe Très jeune objecTif : fiabiliTé maximale

Pour comprendre le pourquoi du comment, il faut d’abord Au vu de ces exigences, nos deux frangins décideront de
se pencher sur l’histoire de Sébastien. Né il y a 28 ans peu toucher au 3 litres TDi. Pas question de le booster !
de cela, il est le dernier d’une fratrie de trois frères. Or, Par contre, ils feront tout pour en augmenter la fiabilité.
très tôt, ses deux aînés, Dominique et Fabrice ayant Ainsi, un préfiltre viendra en amont de l’injection pour
respectivement 14 et 11 ans de plus, se passionnèrent éviter que des impuretés dans le gasoil n’encrassent
pour le TT et, plus particulièrement, pour les Patrol. le circuit. Côté admission, un snorkel Safary surélèvera
Sébastien passa donc son adolescence à les accompagner l’aspiration moteur de sorte que le bloc Td aspire le
dans leurs virées. Résultat, à 19 ans, lui aussi acheta moins de poussière possible sur chemin s’il suit un
un Nissan, un Baroud d’occasion. Devenu électricien, autre véhicule. En complément, le filtre à air Nissan
quelques années plus tard, il troqua son vieux 260 contre disparaîtra au profit d’un Green « performance ». Enfin,
un Y61 3-portes TD6. Seulement voilà, sa femme Marilyne ultime amélioration touchant au moteur, Sébastien
tomba enceinte en 2009. simplifiera la ligne d’échappement en remplaçant le
pot de détente central par le silencieux arrière et en
un frère de bon conseil montant à sa suite un simple tube inox.

Très vite après la naissance de son fils, notre Francilien 8 cm plus hauT
se rendit compte que, par manque de place à bord, son
châssis court n’était pas la voiture idéale d’un jeune père Ensuite, nos deux frangins Lecourbe se pencheront sur
de famille. En conséquence, il le revendit et acheta un la suspension. Dans un premier temps, ils changeront
Y61 BVA 5-portes. Durant un an, notre passionné l’utilisa les ressorts par quatre King Spring HHD + 5 cm. Afin de
« stock ». Puis, début 2011, son fils ayant grandi, il décida gagner un peu plus de hauteur, des cales de 3 cm prendront
qu’il était temps de le préparer. Il se tourna alors vers place dessous. En association, ils monteront quatre
son frère Dominique, ce dernier travaillant alors chez amortisseurs OME Nitrocharger Sport. Mais surprise, lors
Euro4x4parts en tant que responsable « accessoires ». des premiers roulages, les ressorts arrière se révéleront
encore trop souples. Un vrai bateau ! D’autant plus que
bon en TouT Sébastien avait supprimé les barres stabilisatrices avant
et arrière afin de gagner en débattements. Dominique lui
Ensemble, les deux frères couchèrent sur le papier proposera, alors, une autre paire de ressorts + 5 cm, des

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