Page 21 - Offroad Magazine n°10

Détails techniques de l’american bad boy Aussi surprenant
que cela puisse
Niveau ponts, vu paraitre, les
que l’American Bad amortisseurs
Boy a été conçu à de ce monster
partir d’un camion truck semblent
1017AK, ce big Foot ridiculement sous-
repose sur de gros dimensionnés. Il
essieux Mercedes. A s’agit pourtant de
noter qu’Angy a dû ceux équipant de
renforcer la barre serie les mercedes
d’accouplement 1017 AK.
avec de la cornière
soudée.

Niché en position avant, ce big foot Même avec des pneus faisant 166 cm de
est propulsé par le 6-cylindres de diamètre, les ponts de ce big foot ne sont
170 chevaux des Mercedes 1017 AK. pas prêts de casser, vu leur taille respective.

A l’image du reste de la mécanique,
Angy a conservé les lames de
suspension d’origine du Mercedes
1017 AK pour concevoir son
American Bad Boy.

Afin d’alimenter en diesel le Afin que le moteur soit relativement
6-cylindres, le fils Gusmann a logé accessible en cas de panne, Angy a
un réservoir «maison» dans le volontairement evité de l’enfermer
coffre de la Jaguar XJ 40. dans un entrelacs de tubes.
L’adaptation de la caisse de Jaguar
sur le châssis Mercedes a necessité de
concevoir un treillis métallique tout le
long des longerons.

Niveau pneumatique, l’American Bad A l’inverse de son père, Angy a préféré habiller son big foot d’une caisse de
Boy est chaussé de pneus forestier berline. Au vu de la longueur du châssis du Mercedes 1017 AK, après prise de
Michelin en 23.1 R16. Des gommes mesures, il jeta son dévolu sur la caisse d’une Jaguar XJ 40
faisant 166 cm de haut par 100 cm de
large. Qui dit mieux ? Offroad 4x4 Magazine n°10 - page 21