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Les monster trucks du Team Gusmann
mécaniques et leurs familles. Au programme de la la pompe et l’orbitrol. Enfin, il reposait sur un système
soirée : roulage sur deux-roues, acrobaties en tout- de suspension idéal pour un big foot. En effet, à l’avant,
genre... et démonstration de big foot ! le pont était maintenu en place par deux triangles, un
se reprenant en un point sur la traverse avant et l’autre
Des champs de pétrole à la côte à l’arrière de l’essieu en un point sur une traverse
atlantique intermédiaire du châssis. Résultat, le ZF avant disposait
d’une liberté certaine de mouvements tout en étant
Pour cela, le team Gusmann dispose de deux engins totalement dépourvu de ressorts ou d’amortisseurs.
aux pneus XXL. D’un côté, le Fossoyeur. De l’autre, Autant de pièces susceptibles d’exploser à la réception
l’American Bad Boy. Concentrons -nous d’abord sur le d’un jump violent. Côté essieu arrière, le système était
premier, conçu par Thierry il y a une dizaine d’années. encore plus simple puisque le ZF était carrément fixé
A la base, il s’agissait d’un engin utilisé dans une au châssis. Voilà pourquoi Thierry opta pour cette base
exploitation pétrolière au Moyen-Orient. Animé par un mécanique afin de se concevoir un big foot. Fallait
moteur Deutz 10-cylindres en ligne diesel d’environ juste habiller l’ensemble d’une caisse de voiture. Pour
150 chevaux, il présentait quatre caractéristiques cela, après avoir décalé en hauteur tous les éventuels
qui retinrent tout particulièrement l’attention du supports de caisse avec un treillis métallique, le boss
père d’Angy. Primo, il reposait sur deux essieux sur- du team Gusmann greffa une caisse d’un Nissan Navara
dimensionnés ZF ZP7, réputés incassables. Deuzio, « première génération » au-dessus de la mécanique.
ces ponts étaient équipés de freins à disque. Une Suite à quoi, il prolongea les commandes de la boîte
bonne chose quand il faut arrêter un engin de plus de vitesses et celles de transfert pour parachever son
de dix tonnes sur une distance très courte. Tercio, œuvre.
d’origine, sa direction était assurée par un système
hydraulique à double vérin, un par roue. En plus de Greffon anglais sur une base
faciliter les manœuvres à basse vitesse, cela simplifiait allemande
considérablement la transformation du véhicule en
big foot car il n’y avait pas de colonne de direction à C’est sur ce big foot au look de pick-up 4x4 qu’Angy,
rallonger, juste deux flexibles plus longs à monter entre le fils de Thierry, fit ses classes de pilote de monster
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