Page 38 - Offroad Magazine n°10
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Le Honda Ridgeline Baja
moteurs à des teams d’IndyCar. Les résultats parlent une question de répartition des masses, le 3,5L prit place
d’eux-mêmes : en vingt-trois années de présence sur les en position centrale avant, très reculé dans l’habitacle.
circuits, les moteurs HPD ont gagné deux cent dix-huit Pour compenser, un immense réservoir d’essence de plus
courses, quinze championnats et onze éditions des 500 de 300 litres posa ses valises juste derrière les baquets
milles d’Indianapolis dont la dernière avec Alexander pilote / copilote et un jeu de roues de secours vint faire
Rossi du Team Andretti Autosport. Auxquelles il faut contrepoids à l’arrière. Ainsi, sur les sauts, le véhicule
aussi ajouter plusieurs Daytona et deux 24 heures du atterrira toujours à plat. Côté suspension, le boss de
Mans en catégorie LMP2. Proctor Racing opta pour des coilovers Fox accueillant
des ressorts Eibach et doublés par des amortisseurs
Un 3,5L de 550 chevaux Bypass de même marque et, toujours en prévision des
jumps, quatre butées hydrauliques vinrent compléter
Seul impératif imposé aux ingénieurs d’HPD, ils devaient l’installation pour des atterrissages tout en douceur.
concevoir un moteur de plus de 500 chevaux en utilisant Niveau pneumatique, le concepteur / pilote chaussa le
comme base le 3,5L qui allait équiper le futur Ridgeline Ridgeline de gros pneus General Grabber sur des jantes
2017. Baptisé HR35TT, il s’agit d’un V6 essence développant beadlock KMC. A ce stade, restait encore à habiller la
d’origine 280 chevaux. Pour des questions de fiabilité, les bête. Ce fut le travail du bureau du design Honda installé
ingénieurs d’HPD ne touchèrent ni au bloc-cylindres, ni à Los Angeles. S’inspirant des lignes du futur modèle, ils
aux culasses, ni au vilebrequin. Par contre, ils changèrent habillèrent le trophy truck d’une face avant, d’un toit et
toutes les pièces périphériques et, notamment le système des lignes latérales rappelant celles du Ridgeline 2017.
d’injection directe. Au passage, ils reprogrammèrent le
calculateur d’injection et, surtout, ils greffèrent au V6 Pour sa première sortie officielle, en novembre dernier,
essence deux gros turbos à géométrie variable. Résultat Honda prit un pari risqué puisqu’ils alignèrent leur
des opérations, la puissance du 3,5L s’envola, passant trophy truck Ridgeline au départ de la Baja 1000, la
de 280 à plus de 550 chevaux. Qui dit mieux ! En sortie, plus dure épreuve du genre aux États-Unis. Or, contre
pas question d’y accoler la BVA 6-rapports des futurs toute attente, le véhicule gagna sa catégorie au terme
Ridgeline. Elle n’aurait jamais tenu la distance ! En lieu et des 1600 kms chronométrés. Coup de chance, dirent
place, les ingénieurs d’HPD installèrent une séquentielle certains observateurs. Un argument qui vola en éclat, il
6-vitesses signée Ablins. Particularité de cette cascade de y a quelques semaines ! En effet, pour sa seconde sortie
pignons spécialement développée pour les trophy truck, officielle, début juin, ce buggy Honda remporta la Baja
la ST6 intègre un transfert sur-dimensionné. 500 avec Jeff Proctor et Jason Lafortune à son volant.
Une superbe performance quand on sait que, sur les 236
Le nec plus ultra de l’équipement partants, seul 137 franchirent la ligne d’arrivée. C’est dire
que cette course est extrême ! ▄
Une fois le groupe propulseur prêt à l’emploi, Jeff Proctor
put alors commencer l’assemblage des tubes afin de Texte : Matthieu Dadillon
concevoir le châssis du futur Ridgeline de course. Pour
Photos : Honda USA
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