Page 43 - Offroad Magazine n°10

Détails techniques
Le concept de la M44 est d’être un
buggy propulsé par un moteur de
moto. Sur ce prototype, il s’agit d’un
1340 cm3 de Suzuki Hayabusa. Mais,
vous pouvez y monter d’autres blocs
de marque différente.
Juste au-dessus
de la gourde
à essence
de 20L, vous
trouvez le vase
d’expansion
du circuit de
refroidissement.
Afin d’optimiser le refroidissement,
ce buggy accueille un grand
radiateur alu coiffé de deux
ventilateurs aspirants en partie
haute du châssis tubulaire, juste
derrière le poste de pilotage.
Défaut de jeunesse corrigé ! Sur les
premières courses, la M44 a connu
des problème de carter de nez
de pont fissuré. Grâce à un palier
supplémentaire, le problème est
désormais solutionné.
Afin que le 4-cylindres Suzuki
respire un air pur, Michel a adapté
un gros filtre à air en amont. Ce
dernier provient d’un engin de
travaux public. Il est donc facile à se
procurer et peu coûteux.
Afin que l’huile moteur ne dépasse
jamais les 100 / 105°, cet échangeur
eau/huile a fait son apparition sur le
circuit de refroidissement.
Niché dans
l’entrelacs de
tubes, sur le
côté du moteur,
ce réservoir
est en fait un
récupérateur
d’huile pour
les vapeurs
provenant des
nez de pont et
du transfert.
La M44 reposant sur une largeur de
voie de 1570 mm, Michel a dû faire
fabriquer sur-mesure les cardans
reliant les nez de ponts aux moyeux
de roue.
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En configuration « rallye TT », la M44
se voit équipée d’un petit réservoir
de 20L, derrière la cabine, sur la
cloison de séparation. En mode
« endurance », celui-ci disparaît pour
une gourde à essence de 95L qui vient
à la place du baquet de gauche.
La greffe du moteur Suzuki dans
le châssis tubulaire a nécessité de
concevoir une ligne d’échappement
sur-mesure avec un silencieux Simons.
A l’avant comme à l’arrière, ce buggy
reçoit des nez de pont de Ford
Cosworth renfermant des différentiels
autobloquants ZF et des couples
coniques en 3,62 ou 3,92 selon que le
pilote ait besoin de plus de vitesse de
pointe ou de reprise en course.
Niveau freinage, ce T1 utilise des étriers
4-pistons Outlaw 2000 et des disques de
frein de 286 mm de diamètre.