Page 42 - Offroad Magazine n°10
P. 42
Le buggy BMC M44
Casse-tête intellectuel tête... à moins d’alléger au maximum le T1, de fabriquer
une auto qui flirte avec la barre des 765 kgs imposée
En tant que concepteurs de châssis tubulaires destinés par le règlement de la FFSA. Dans ce cas, le rapport
à la compétition automobile depuis 2010 au travers de poids/puissance de l’engin serait sur les mêmes bases
leur société Beyris Moncé Concept, alias BMC, ils prirent que les autos caracolant en tête du championnat qui
carrément ce problème comme un défi à relever. Il disposent généralement de 300 à 400 chevaux pour un
faut dire aussi qu’il était plus complexe qu’il n’y parait ! poids avoisinant les 1500 kgs sur la balance.». Le concept
Primo car, pour construire un buggy performant, c’est- de la M44 venait de naître !
à-dire apte à se classer dans le top 10 d’une manche
du Championnat de France des Rallyes Tout-Terrain, pas Une solution intéressante à plus
question de partir sur une base mécanique intégrant une d’un point
boite manuelle traditionnelle. Il faut impérativement une
séquentielle pour grappiller de précieuses secondes en Le choix de partir sur un moteur de moto présentait
spéciales. Deuxième dilemme à solutionner, assembler un beaucoup d’avantages techniques. Déjà, ces 4-cylindres
buggy « low cost » impliquait d’utiliser une mécanique essence se révèlent des blocs très légers. Ensuite, il est
et surtout un bloc moteur non optimisé pour réduire les facile de s’en procurer à prix raisonnable en occasion.
coûts. Dans ce cas, comment rivaliser sur les pistes avec Autre point en leur faveur, entretien et réparation coûtent
des engins développant entre 300 et 400 chevaux ? A peu cher puisqu’on reste sur des moteurs de série. Il
force de tourner le problème dans tous les sens, une idée suffit juste de leur faire de temps en temps une révision
commença à germer dans l’esprit de nos deux landais. complète pour s’assurer de leur état de forme. Enfin, ces
En quelques mots, elle se résumait à : « les boîtes moteurs sont très compacts. Cela s’avérait un point très
séquentielles mécaniques sont rarissimes, donc chères, important pour Michel et Gérard car, après réflexion, ils
dans le milieu automobile. Par contre, c’est monnaie rêvaient leur M44 la plus compacte possible. L’idéal à leur
courante sur les motos. Or, il existe certains 2-roues qui yeux étant un buggy reposant sur un empattement de
développent une puissance non-négligeable, à l’image l’ordre de 2500 mm pour une longueur totale de moins
de la Suzuki GSX 1300 R Hayabusa annoncée pour 193 de 3500 mm. Afin de donner vie à leur projet, dans
chevaux ou de la Kawasaki Ninja ZX-10R qui développe un premier temps, ils eurent recours à un logiciel de
entre 188 et 200 chevaux selon les modèles. Certes, il conception assistée par ordinateur afin de mettre à plat
en faudrait le double pour rivaliser avec les buggies de
Offroad 4x4 Magazine n°10 - page 42
