Page 9 - Offroad Magazine n°10
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Détails techniques
Niveau essieu arrière, une JK Rubicon Pas très solide, mais fonctionnel ! En optant pour une JK Rubicon,
repose sur un Dana 44 comme ses Afin de protéger le bas du radiateur, vous recevez une Wrangler avec des
consœurs... sauf que son différentiel d’origine, les JK s’habillent d’un mini amortisseurs mono-tube renforcés.
est un modèle verrouillable. ski en plastique.
Caché derrière le Essieux rigides obligent, les JK L’un des points faibles de la
mini-ski avant, reposent sur une suspension JK ! Ayant logé le réservoir au
vous trouvez un classique à ressorts hélicoïdaux. Les centre du châssis, les ingénieurs
drôle d’organe rehausser n’en est que plus simple ! Jeep n’ont eu d’autres choix que
électrique. Il s’agit du système qui d’installer le silencieux final de la
permet de déconnecter la barre ligne d’échappement en bout des
stabilisatrice avant. longerons arrière.
Autre singularité d’une Rubicon, en A l’inverse d’un Land Rover, en cinq La Rubicon de notre essai était
lieu et place du Dana 30 des finitions minutes, vous pouvez changer un équipée d’une BVA à 5-rapports. Mais,
Sport et Sahara, elle repose sur un amortisseur avant sur une JK car ils vous pouvez aussi la commander
gros Dana 44 à l’avant. sont situés en dehors des ressorts. avec une boite manuelle à 6-vitesses.
Avantage, vous bénéficierez alors d’un
système Start & Go.
Les ingénieurs de chez Jeep ont pensé 284 chevaux
aux aficionados de TT en orientant pour un couple
vers le haut l’entrée de la boite à air.
Pour faire boire la tasse au V6, il faut de 347 Nm.
carrément submerger le capot. D’origine, le
V6 essence
Pentastar se
révèle ultra
performant.
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