Page 10 - Offroad Magazine n°10
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La Jeep Wrangler JKU Rubicon Pentastar
couple de 347 Nm ! En sortie, les ingénieurs américains En effet, au catalogue du constructeur américain, il
vous offrent le choix : boite manuelle à 6-rapports ou existe une déclinaison légèrement différente, mais
automatique 5-rapports. Niveau transfert, bien que loin d’être inintéressante pour un passionné de TT.
certains modèles de la gamme comme le Grand Cherokee Son nom : la Rubicon. Cette version, reconnaissable à
soient équipés d’une transmission 4x4 permanent, la ses macarons « Trail Rated » sur les ailes avant et son
Wrangler JK est restée fidèle à ses ancêtres, c’est à dire marquage adhésif « Rubicon » sur le capot, se distingue
qu’il s’agit d’un 4x4 enclenchable. Toutefois, par rapport de ses consœurs notamment par sa transmission. Je
aux générations précédentes (TJ et YJ), grâce à une m’explique : en sortie de boîte, le transfert Command-
nouvelle boite de transfert baptisée Command-Trac® Trac® des finitions Sport et Sahara cède sa place sur
ou NV 241, il est possible désormais de passer du mode ce modèle à un Rock-Trac® offrant une réduction en
4x2 en 4x4 « gamme longue » en roulant. Et ce jusqu’à gamme courte de 4 :1. En clair, une réduction quasi
88 km/h ! Pratique lorsque vous arrivez sur une route doublée par rapport aux Wrangler standards. En sus,
de montagne enneigée car vous n’avez pas besoin de une Rubicon repose dès sa sortie d’usine sur deux gros
vous arrêter pour enclencher les 4-roues motrices. Autre ponts rigides Dana 44. Et, comme si cela ne suffisait
choix possible sur le transfert : en TT, vous pouvez passer pas, ils renferment chacun un différentiel Tru-Lok® à
en mode 4L, c’est-à-dire en 4-roues motrices gamme verrouillage électronique. Un vrai plus en TT car vous
courte. Dans ce cas-là, vous bénéficierez d’un rapport pouvez rouler ponts avant et arrière bloqués quand les
de réduction de 2.72 :1 pour aborder les obstacles sur conditions d’adhérence deviennent « limite ». Autre
un filet de gaz. Côté pont, à l’instar du Class G, les singularité, la suspension d’une Rubicon est renforcée
JK sont les derniers 4x4 commercialisés à ne pas avoir et, via un simple bouton, il est possible de déconnecter
succombé à la mode des roues indépendantes à l’avant la barre stabilisatrice avant pour un gain de 28% de
puisqu’elles reposent encore sur deux essieux rigides. débattements supplémentaires. Seul bémol de ce dernier
En l’occurrence, un Dana 30 à l’avant et un gros Dana 44 système, il ne peut être actionné qu’en-dessous de 29
à l’arrière. Résultante de ce choix technologique, les JK km/h. Mais qui a besoin de débattements au-dessus
reposent sur une suspension classique mixant ressorts de cette vitesse ? Enfin, ultime signe distinctif d’une
hélicoïdaux, amortisseurs et barres stabilisatrices. Rubicon, elle est livrée d’office avec des protections de
bas de caisse.
Quitte à choisir, autant...
Prise en main facile
Toutefois, il s’agit là des données techniques pour les
finitions Sahara et Sport. Pas pour toutes les Wrangler JK. Voilà pour la théorie, place maintenant à la pratique !
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