Page 12 - Offroad Magazine n°10
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La Jeep Wrangler JKU Rubicon Pentastar
Au premier abord, en dehors du marquage « Rubicon » chaque commande. Rien à redire là-dessus !
assez voyant sur le capot, la JK Unlimited ou JKU de notre
essai ne se distingue aucunement de ses consœurs. A Plein de bonne volonté, mais...
bord, même chose. Seuls indices qu’il ne s’agit pas d’un
modèle Sport ou Sahara, le logo Rubicon sur le dossier Toutefois, la vraie question de cet essai était « que donne
des sièges et, sur le côté gauche de la planche de bord, une JKU Rubicon en TT ? ». Pour y répondre, nous avions
près de la portière conducteur, un insert en plastique noir rendez-vous sur le terrain 4x4 du Club Marne-la-Vallée
avec une estampille « offroad » qui intègre deux boutons. Organisation, en région parisienne, près de Meaux. Ce
Il s’agit des commandes permettant de déconnecter la fut l’occasion d’effectuer un petit essai routier entre
barre stabilisatrice avant ainsi que le verrouillage des autoroutes et petites routes de campagne. Le V6 Pentastar
différentiels de pont. Une position qui, à l’usage, se s’y montra plus qu’à l’aise. Parfois, même trop ! En effet,
révèle peu pratique en TT ! En effet, imaginez-vous à la moindre pression sur la pédale de droite, le 3,6 litres
dans une montée bien boueuse avec un virage serré rugit de plaisir et l’aiguille du compte-tour s’envole vers la
au beau milieu. Vous verrouillez le différentiel avant au zone rouge. Heureusement, notre Rubicon d’un jour était
départ, mais il vous faut le désenclencher au moment équipée d’une BVA, la boîte de vitesses automatique se
de tourner. De par sa position, le copilote ne peut le chargeant de passer les rapports à notre place. Seul petit
faire à votre place. Il vous faut passer la main sous le bémol au tableau, le temps de latence de l’accélérateur
volant. Un peu embêtant ! En dehors de ces indices électronique. Grosso modo, vous appuyez sur la pédale,
visuels, rien n’indique que vous conduisez une Rubicon. vous attendez une seconde et l’ordre de décollage est
Vous retrouvez la planche de bord traditionnelle des JK. enfin donné. C’est un peu énervant car, dès que le moteur
Notre modèle d’essai étant équipé du pack navigation, Pentastar commence à pousser, vous sentez qu’il veut
au centre de la planche de bord, vous disposez d’un tout donner. En fait, seul moyen que le kick-down passe
écran tactile regroupant les commandes du système plus vite, il vous faut jouer avec le sélecteur de la BVA
audio et de navigation, en lieu et place de l’autoradio, et passer la boîte en mode séquentiel. Rouler sur route,
avec les commandes de la climatisation ainsi que celles même humide, devient alors un pur régal d’autant plus
des lève-vitres électriques en dessous. Tout tombe bien que la JKU demeure très saine en tenue de route avec
sous la main, une fois mémorisé l’emplacement de son empattement de 2947 mm.
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