Page 14 - Offroad Magazine n°10
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La Jeep Wrangler JKU Rubicon Pentastar
Reine du TT ou presque arrière de la ligne d’échappement prend place en bout
des longerons arrière. Il serait dommage de l’abîmer
Toutefois, c’est une fois les roues dans la terre ou dans sur une pierre. En dehors de cela, le franchissement se
la boue que la JKU Rubicon se révèle vraiment dans son révèle un jeu d’enfant. D’autant que le véhicule est très
élément. Grâce à son transfert en 4 :1, vous évoluez cubique, donc facile à placer en zone, et qu’en cas d’arrêt
tout en douceur. Même pas besoin d’accélérer pour que de progression, une pression sur le bouton déconnectant
la Jeep avance. Autre avantage de la réduction du Rock- la barre stabilisatrice avant ou sur celui verrouillant les
Trac®, en descente, le frein moteur s’avère largement différentiels de pont fait des miracles.
suffisant pour ralentir le véhicule. Il suffit de bloquer la
BVA en première et vous descendez au pas comme avec Après une demi-journée à s’amuser sur le terrain du Club
une boite de vitesses mécanique. On en arrive même de Marne-la-Vallée Organisation, on se rend vite compte
à oublier que les JK disposent d’un bouton magique que la JKU est un excellent 4x4. Aussi à l’aise sur piste
commandant une aide électronique à la descente. C’est rapide qu’en franchissement. Pour que le tableau soit
dire ! En franchissement pur, notre Wrangler nous a aussi parfait, il faut juste réaliser quelques petits ajustements.
réservé de belles surprises. Certes, au vu de son gabarit, Un jeu de pare-chocs moins volumineux, un blindage
elle ne joue pas dans la même catégorie qu’un Suzuki pour le silencieux arrière et un kit suspension pour
Samuraï. Mais, elle s’en sort plus qu’honorablement pour rehausser la caisse et vous aurez un engin apte à vous
un véhicule de série. La seule véritable limite du véhicule emmener partout, aussi bien en balade en France qu’en
provient de son empattement de presque 3 mètres. Il raid. Certains rétorqueront qu’il faut le camion citerne
vous faut juste prendre l’habitude d’aborder les obstacles derrière. Eh bien, faux ! Car le V6 Pentastar ne se montre
en biais pour ne pas se poser sur le ventre. Autre pas si gourmand que cela. Au cours de notre essai, il a
habitude à prendre, faire attention aux pare-chocs avant avalé en moyenne 14L aux 100 kms. Ce qui lui autorise
et arrière. En effet, ces derniers dépassent de beaucoup une autonomie de plus de 500 kms. On est sur les bases
du véhicule. Résultat, à l’approche d’un obstacle un peu d’un Defender sans réservoir additionnel. ▄
vertical, il faut faire attention qu’ils ne viennent pas
frotter. Enfin, ultime précaution à prendre en TT, prendre Texte : Xavier Gaillard
garde lors de la descente de marches car le silencieux
Photos : agence Mate Photos
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