Page 122 - Offroad 4x4 Magazine n°100

le Rzac de Blaise Chesnard

qu’après avoir ajouté quelques renforts tubulaires ça et besoin de faire hurler le V8 tant la réduction des ponts
là, l’ami Blaise en avait fini. Eh bien, pas du tout ! Afin est importante ! Ce qui vous permet de vous concentrer
de mettre le châssis en peinture, toute la mécanique fut pleinement sur votre conduite et sur la bonne trajectoire
alors démontée pour être remontée quelques jours plus à adopter. Un régal d’autant qu’avec les différentiels
tard, une fois la peinture sèche. Suite à quoi, une fois soudés, vous êtes sûr que le proto avancera quoiqu’il
le proto de nouveau sur ses roues, il atterrit au garage arrive. Et si un virage sec se profile à l’horizon, il suffit
Achard-Gil (31) où le calculateur d’injection du V8 essence de jouer avec les leviers du transfert pour décraboter le
Mercedes fut reprogrammé. Résultat des opérations, à pont avant ou arrière et tourner court. Mais, la chose
son passage au banc, le Rzac disposait de 240 chevaux la plus surprenante avec le Rzac reste sa stabilité en
aux roues... et ce avec les Irock en 42 x 14 x 17 ! dévers. Malgré l’absence totale de barre stabilisatrice,
l’engin se révèle très sain et accepte de s’engager en
le verDict Du terrain biais dans des pentes impressionnantes sans pour autant
donner l’impression de vouloir se coucher sur le côté.
Restait encore à savoir ce que ce proto donnerait en zones. Bluffant ! Même dans les longues montées raides, ce
Une réponse qui se mérite car il faut déjà monter à bord. proto se montre à son aise. Le levier de BVA sur Drive et
Et, entre les ponts portiques, les pneus en 42 pouces et la il suffit d’enfoncer l’accélérateur à fond pour passer façon
forme du châssis tubulaire, le plancher de l’engin culmine Bouncer. On se prend d’autant plus au jeu que Blaise a
déjà à 53 cm au-dessus du sol. Et vous n’êtes pas encore eu la bonne idée de limer les crans de verrouillage de
à la hauteur de la « fenêtre » donnant accès au cockpit. la BVA. Du coup, il est désormais possible de passer la
Du coup, l’opération s’avère compliquée la première fois. marche arrière à la volée si le Rzac venait à se cambrer.
Mais, très vite, en prenant appui sur la roue arrière,
vous prenez le coup pour monter sans vous transformer Esthétiquement beau, techniquement efficace. Quand
en contorsionniste. Une fois à bord, à l’inverse de ce Blaise s’est lancé dans la conception du Rzac, il s’est
qu’on pourrait craindre à cause de tubes remplaçant le inspiré du Game Charger de Tim Cameron. Mais, en
pare-brise, la visibilité est loin d’être mauvaise. Seule l’adaptant à la sauce haute-garonnaise. Or, le mariage
la position un peu couchée des sièges peut s’avérer marche à merveille en zones. Il serait alors marrant de
perturbante. Mais, là encore, vous vous y habituez assez confronter ces deux protos tubulaires pour voir lequel
vite. En fait, malgré ses dimensions imposantes (237 cm s’en sort le mieux en zones. Le français ou l’américain ?
de large et 404 cm de long), la prise en main de ce proto Le match risquerait d’être serré ! ▄
se révèle très rapide. En zones, il suffit de bloquer la BVA
sur le premier rapport et le proto avance au pas. Pas Texte et photos : Matthieu Dadillon

fiche technique

châssis Différentiel avant / arrière : soudés
Qualité du tube : TU34 en 33/42 Freinage : disques General Motors pincés par des étriers
Longueur utilisée : 75 mètres de Patrol

moteur maintien des ponts
Architecture : V8 essence Mercedes Architecture avant : 4-links en W
Cylindrée : 5L Suspension avant : Airshock Fox en 16 pouces de travel
Puissance après reprogrammation : 240 ch aux roues Bridage du pont avant : sangle anti-débattement + butées
Modifications : caoutchouc
calculateur fait sur-mesure par Achard-Gil Architecture arrière : 4-links en W
Filtre à air JR Suspension arrière : Airshock Fox en 18 pouces de travel
augmentation du carter d’huile Bridage du pont avant : sangle anti-débattement + butée
caoutchouc
Direction
Type : full-hydraulique roues
Pompe : DA du Mercedes 5L Pneus : Super Swamper Irock en 42 x 14 x 17
Vérin : simple piston / double effet industriel Jantes : Humvee double beadlock modifiée en 17 pouces

chaîne cinématique Dimensions
Boite de vitesses : automatique 4-rapports Mercedes Longueur : 4 038 mm
Transfert : NP205 modifiée pour décraboter le pont avant Largeur : 2 370 mm
ou arrière Hauteur : 1 730 mm
Arbre de transmission avant : en deux parties avec palier Empattement : 117 pouces
Garde au sol sous les ponts : 43 cm
essieux Dégagement sous le châssis : 53 cm
Pont avant / arrière : Marmon Poids : 1 800 kg
Réservoir : 30L

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