Page 41 - Offroad 4x4 Magazine n°100

Détails techniques

Petit mais costaud ! Désormais,
le T1A de notre jeune basque est
propulsé par un petit 4-cylindres
essence provenant d’une Honda
Accord (7ème génération). A l’origine,
il ne développait que 190 chevaux.
Mais, après son passage à l’Ecole
de la performance de Nogaro où on
lui a changé pistons, bielles, arbre à Singularité du 2,4L Honda
cames et adjoint un boîtier de gestion équipant ce T1A, il est coiffé de
sur-mesure, Louis dispose de 330 la culasse du 2L qui propulsait
chevaux et d’un couple de 31 m/kg auparavant ce buggy. La
de 2000 à 6000 tr/min. raison ? Tout simplement car
celle-ci est plus grosse, donc
plus robuste.

Suite à de mauvaises expériences !
Autre singularité du 4-cylindres Honda
équipant ce buggy, Louis l’a équipé Attention aux oreilles ! Désormais, les gaz brûlés sont évacués via ce collecteur « made
d’une seconde sonde de papillon. Ainsi, in Laguinge-Restou » et ce n’est pas le petit silencieux arrière qui atténue le bruit.
en cas de panne de la première, il n’a
qu’à brancher la seconde pour repartir.
Dans le même esprit, il a doublé les fils
de l’alternateur.

Afin d’éviter toute surchauffe au 2,4L
Depuis Honda, ce T1A accueille un gigantesque
l’adoption du radiateur de refroidissement « maison »
2,4L, Louis en position arrière. A noter que l’air y
Bien que le moteur propulsant ce buggy connaissait arrive par une écope découpée dans le
ne soit qu’un 2,4L essence, il est coiffé des petits capot arrière et est expulsé via deux gros
d’un énorme filtre à air placé derrière la problèmes de ventilateurs électrique placés dessous.
cloison du poste de pilotage. Normal ! chauffe. Afin
Au vue de la préparation poussée qu’il a d’y pallier, il a du monter derrière
subi pour développer 330 chevaux, il a l’écope latérale droite ce petit radiateur
besoin d’air pour bien fonctionner. d’huile moteur. Un ajout qui a nécessité
la pose d’une entretoise au niveau du
pas de vis du filtre à huile.

Vestige de son ancien moteur en cas
de besoin ! Lorsque Louis roulait avec
le 2L Honda, il avait installé ce petit
radiateur d’huile moteur. Bien que pas Petite pièce très importante ! Grâce à ce
assez efficace pour le 2,4L, notre jeune boîtier de gestion moteur DTA logé en haut
basque l’a conservé en stand-by. Ainsi, de la cloison de l’habitacle et reprogrammé
en cas de problème avec le radiateur par l’Ecole de la performance de Nogaro,
qu’il a monté en remplacement, il peut le 2,4L Honda développe 330 chevaux et
toujours se dépanner en quelques surtout 31 m/kg de couple entre 2000 et
minutes en se rebranchant sur celui-ci. 6000 tr/min.

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