Page 43 - Offroad 4x4 Magazine n°100

Détails techniques

Pas prêt de casser ! Les
nez de ponts de ce Buggy
proviennent en fait d’un
Mitsubishi ex-usine ayant
participé au Dakar et divers
rallye-raid. Les carters sont
donc renforcés et renferment
des pièces « performance » Ayant cannibalisé les nez de ponts sur un
conçues pour la compétition. Mitsubishi préparé pour le Dakar, le père
A l’instar des cardans, ils de Louis y a aussi récupéré les cardans.
sont par conséquent aptes à
encaisser les 330 chevaux du
2,4L Honda sans souffrir.
Niveau
suspension,
Pierre-Paul a
doté ce T1A
de quatre
combinés
Bos 3-voies
réglables en
dureté et en
compression.
Particularité
de ce produit
français à
100 % maison ! Même le système de bras bonbonne
tirés arrière a vu le jour dans le garage familial Côté direction, à l’instar des nez de ponts, séparée, il
de Pierre-Paul à Laguinge-Restou (64). ce buggy est équipé d’une crémaillère
provenant d’un Mitsubishi ex-officiel. intègre une butée hydraulique en
compression permettant d’éviter
tout talonnage à la réception de
sauts violents.

Encore du « made in Pays Basque » ! A l’instar du train arrière, les roues
A l’image du châssis tubulaire, le père indépendantes avant reçoivent un
de Louis a fabriqué de toutes pièces amortisseur Bos 3-voies à bonbonne
le système de double triangulation séparée par roue. Afin de glisser dans les ornières ! Bien que
avant équipant ce T1A. Ce T1A offre 26 cm de garde au sol, tout
le dessous du véhicule est protégé par un
immense fond plat en aluminium de 10 mm
d’épaisseur

Cachées derrière la mini-calandre
du capot avant, trois écopes
canalisent l’air frais. Deux vers
l’habitacle et une vers le tunnel
de transmission afin que la boite
séquentielle ne chauffe pas. Répartition des masse oblige, Pierre-Paul a installé la
batterie à l’avant, au-dessus du nez de pont.
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