Page 32 - Offroad 4x4 Magazine n°103

Le Crawler Spidertrax de Sylvain Bessière

auvergnat se lança. Dans un premier temps, il récupéra qu’il maria à des couples coniques en 4,56 : 1. En
un V8 5,3L Vortec sur un Chevrolet Avalanche de 2005 association, il fit fabriquer sur-mesure par Spidertrax
accidenté. En parallèle, il acheta une TH400 chez Turn quatre arbres de roues 35 cannelures en acier 300M.
Key Engines aux États-Unis. Particularité de cette Enfin, notre auvergnat habilla ses ponts de disques
boîte auto, elle renfermait d’office un convertisseur de percés et d’étriers 4-pistons Willwood.
couple spécial rockcrawling et des disques d’embrayage
renforcés. En sortie, notre passionné l’accoupla à une 120 mètres de tubes étirés à froid
Advance Adapters Atlas II. Première spécificité de ce
transfert, il est possible d’en choisir la réduction en Les ponts refermés, Sylvain les plaça sous le V8 Vortec, en
gamme courte. Pour sa part, Sylvain opta pour un ratio les écartant précisément de 107 pouces. Sitôt fait, notre
de 4,3 :1. Seconde caractéristique, cette cascade de homme rentra 120 mètres de tubes TU37B en diamètre
pignons confère au pilote la possibilité de décraboter à 40 et 45 afin de concevoir le châssis de son crawler.
loisir le pont avant ou arrière. Ainsi, un véhicule en étant Pour commencer, notre auvergnat cintra un premier tube
équipé peut rouler en quatre roues motrices, mais aussi de sorte qu’il ceinture le 5,3L et revienne à l’aplomb du
en propulsion ou en traction. Un vrai plus dans les zones ! pont arrière. Ce « cadre » en tubes de 45 mm servira
Sitôt l’Atlas II accolée à la BVA, le V8 Vortec finit sanglé de poutre maîtresse au futur châssis tubulaire. Ensuite,
sur un établi au centre de l’atelier. avant d’attaquer l’assemblage, notre Jeeper positionna
avec précision le capot Twisted Customs ainsi que les
Ponts à finir soi-même deux sièges Mastercraft qu’il comptait monter sur son
crawler. Objectif : déterminer avec exactitude la future
En parallèle, Sylvain commanda deux Spidertrax forme du châssis. Suite à quoi, notre homme joua de la
9 pouces aux États-Unis. Particularité de ces corps de cintreuse et du poste à souder TIG. Étant prothésiste
pont, ils sont livrés avec des trompettes non coupées dentaire, je vous laisse imaginer la qualité d’assemblage !
de 60 cm chacune. Ainsi, l’acheteur peut les raccourcir Chaque tube s’ajusta au millimètre près.
à sa convenance afin d’en aligner les sorties de nez de
pont avec celles de la boîte de transfert. Pour sa part, gabarit adaPté au rockcrawling
après calculs, Sylvain retira 2 et 7 cm aux trompettes
arrière. Quant au 9 pouces avant, il perdit 18 cm d’un Prenant exemple sur le Geodynamic de Jason Paule,
côté et 23 de l’autre, en prévision de l’ajout des pivots à l’arrière, Sylvain donna une forme en biseau à son
de roue et moyeux Spidertrax. Une fois fait, notre châssis tubulaire. Ainsi, pas de risque qu’une aile arrière
Jeeper leur monta deux nez de ponts Currie 9’’ High n’accroche un arbre ou se pose sur une marche. Dans
Pignion. À l’intérieur, pour la motricité, Sylvain y nicha la foulée, pour protéger les panneaux de carrosserie en
deux différentiels autobloquants Yukon Grizzly Locker Makrolon, deux gigantesques rocksliders habillèrent les

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