Page 34 - Offroad 4x4 Magazine n°103

Le Crawler Spidertrax de Sylvain Bessière

flancs de son futur crawler. Puis, afin de mettre à l’abri coilover made in france
la BVA et l’Atlas II, un fond plat en aluminium vit le
jour dessous. Toujours à l’image du crawler champion Pour parachever la suspension, restait à équiper l’engin
des USA, notre auvergnat logea ensuite un radiateur de d’un système d’amortissement. Ayant connu des
refroidissement en aluminium Griffin derrière la calandre mésaventures avec des air shocks, Sylvain s’orienta vers
Twisted Custom. Pour l’huile de la BVA et la direction des coilover à bonbonne séparée. Mais quelle marque
hydraulique PSC, il glissa un radiateur double et coiffé choisir ? La société Ohlins étant voisine, notre auvergnat
d’un gros ventilateur électrique juste derrière les sièges, leur rendit visite pour savoir si son projet pourrait les
devant le réservoir Jaz de 45 litres. intéresser. Or, à sa propre surprise, les responsables
de la firme d’Aurillac lui répondirent favorablement en
4-links avant et arrière lui fabriquant sur mesure quatre combinés ressort /
amortisseur. Particularité de ces 14 pouces de travel, ils
Le crawler prenant forme, Sylvain se pencha alors intègrent une butée hydraulique interne et accueillent
sur la suspension. Afin de lui garantir les meilleurs deux ressorts, un progressif et un non progressif, tarés
débattements possibles, notre prothésiste dentaire prit spécialement pour ce crawler.
le parti de concevoir deux 4-links avec huit tirants longs
en aluminium aviation et dotés de rotules Unibal. Pour du bout des doigts
ce faire, notre homme souda quatre ancrages pour les
bras inférieurs sur les faces internes des Spidertrax. La suspension opérationnelle, notre passionné chaussa
Pour les supérieurs, après avoir renforcé les ponts sur son crawler de jantes beadlock Walker Evans Racing en
toute leur longueur avec des joues « maison », il ajouta 8 x 17 et de Goodyear MTR Kevlar en 40 x 13.5 x 17. En
quatre pattes de sa création au-dessus des 9 pouces. conséquence, pour braquer sans forcer, Sylvain changea
Seul bémol de cette architecture, dès le départ, notre la pompe de DA par une PSC. En complément, à l’arrière
passionné savait que les ponts disposeraient de trop du Spidertrax avant, il monta un vérin « simple piston
de liberté de mouvement. Du coup, afin de limiter le double effet » entre le corps de pont et le pivot droit.
roulis en dévers, il s’empressa d’ajouter une barre Currie Puis, devant le 9 pouces, pour renvoyer le mouvement à
Antirock à l’arrière. Dans la même optique, un treuil l’autre roue, une barre d’accouplement de sa conception
T-Max 1-tonne fit son apparition derrière le réservoir à et dotée de rotules Unibal fit son apparition. En parallèle,
sans-plomb tandis qu’à l’avant, Sylvain créa un renvoi afin de profiter pleinement des possibilités offertes par
vers l’essieu avant pour la corde plasma du treuil Warn l’Atlas II ou pour tourner très court, notre passionné
9.0 RC monté devant la calandre. Ainsi, les mouvements monta un système de frein séparé sur les quatre roues via
des ponts peuvent être bridés. Très pratique en montée deux leviers CNC « double effet ». En clair, en poussant le
ou en descente pour éviter les casquettes ! levier gauche, Sylvain bloque la roue avant gauche alors

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