Page 11 - Offroad 4x4 Magazine n°106
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Détails techniques
Finition Rubicon
oblige, à l’arrière,
ce Gladiator
reposait d’office
sur un Dana 44
renfermant un
couple conique
en 4,1 :1 et
un différentiel
verrouillable
Tru-Lock.
À l’instar de l’essieu rigide arrière,
le pont avant de ce pick-up Jeep
recevait de série un différentiel
verrouillable Tru-Lock marié à un
couple conique en 4,1 :1.
Les ressorts Icon
Vehicle Dynamics
ont la particularité
d’être à pas
variable. C’est-à-
dire que leurs spires
Incluses dans le kit « stage 7 » sont plus serrées en
de chez Icon Vehicle Dynamics, haut qu’en bas pour
vous trouvez deux barres Panhard Afin de donner plus de liberté aux offrir une certaine
réglables pour réaligner correctement ponts, les deux barres Panhard progressivité dans
les ponts après la rehausse. du kit américain sont équipées de leur tarage.
rotules et non de silentblocs.
À l’arrière, les ancrages de la barre
stabilisatrice sont décalés en hauteur À l’inverse de l’avant, la barre
grâce à ces entretoises. stabilisatrice arrière conserve ses
biellettes d’origine.
Pas près de plier ! À l’arrière, le kit
« Stage 7 » comprend des tirants
inférieurs et supérieurs en aluminium
taillé dans la masse.
Autre particularité
des amortisseurs
Icon, ils sont
réglables en
compression
Afin d’en protéger la tige de et surtout
En association avec les nouveaux piston, les amortisseurs arrière reconditionnables.
ressorts à pas variable, ce Gladiator est Icon s’habillent de pare-pierres en
équipé d’amortisseurs Icon Aluminium polyuréthane rigide.
2.5 Series à réservoir séparé.
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