Page 12 - Offroad 4x4 Magazine n°106

Le Jeep Gladiator V6 Pentastar de Trans 4 Equipement

plus serrées en haut qu’en bas. Résultat, ils se révèlent aluminium taillé dans la masse tandis que des entretoises
très souples en début de travail pour parfaitement sont venues décaler l’ancrage de la barre stab arrière
« gommer » les imperfections de la piste ou de la route, sur l’essieu rigide. Un ajout qui a permis de conserver
avant de se durcir progressivement. Ce qui permet de cette fois les biellettes d’origine. Enfin, histoire de
combiner confort à basse vitesse, précision de conduite correctement réaligner latéralement les deux Dana 44,
en usage « plus soutenu » et résistance à la charge. Une le kit « stage 7 » comprend aussi deux barres Panhard
faculté renforcée par l’installation de quatre amortisseurs renforcées et réglables.
Icon Aluminium 2.5 Series. Des shock absorber « haute
performance » dont le cylindre est en aluminium extrudé roUes en 37 poUces
taillé dans la masse pour une durabilité dans le temps
accrue. De plus, ils sont dotés de réservoirs séparés pour Au final, cette refonte technologique rehausse le
une meilleure endurance en usage intensif. Enfin, ces Gladiator de 75 mm. Mais, il y a mieux ! Comme les
amortisseurs made in USA sont réglables en compression tirants et les barres Panhard Icon Vehicle Dynamics sont
et entièrement reconditionnables. tous équipés de rotules à leurs extrémités, cette nouvelle
suspension augmente respectivement de 33 % et 23 %
Un Kit Ultra complet les débattements avant et arrière. Un gain appréciable
en TT… mais qui a posé quand même un petit souci !
En sus, le kit « Stage 7 » imaginé par Icon Vehicle Dynamics En croisement de pont extrême, les flexibles de frein
comprend huit tirants de pont. Quatre supérieurs et étaient un peu trop « tendus » au goût de Baptiste. Pour
quatre inférieurs. Équipés de rotules à chaque extrémité, y remédier, le boss de Trans 4 Equipement en décala
ces derniers sont réglables en longueur. Ce qui permet de les supports avec des pattes « maison ». Sur ce, après
réaligner correctement les pignons de couples coniques avoir monté un amortisseur de direction Teraflex, notre
avec les arbres de transmission. À noter que ces bras de passionné doubien changea la monte pneumatique. Exit
maintien sont de conception différente. À l’arrière, les les BFGoodrich All-Terrain en 285 / 70 R17 (équivalent
inférieurs et supérieurs sont en aluminium taillé dans à du 33 pouces) d’origine, remplacés par des Cooper
la masse. À l’avant, à cause de leur courbure pour ne Discoverer STT Pro en 37 / 12.5 R17. Des gommes
pas amputer le rayon de braquage, ils sont fabriqués plus hautes de 10 cm qui font gagner 50 mm de garde
à partir de tubes en acier. Cela surprend au premier au sol au JT ! Au passage, mister Mourot en profita
abord, mais c’est totalement assumé ! Autre élément pour équiper son jouet de jantes renforcées en alliage
du kit américain, les biellettes de la barre stabilisatrice d’aluminium. En l’occurrence de quatre OC Wheels 9316
avant ont été changées par des modèles allongés en en 8,5 x 17.

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