Page 39 - Offroad 4x4 Magazine n°107

Détails techniques

Sous son capot,
ce Land Cruiser
cache un V8
turbodiesel de
4,5 litres de
cylindrée et
développant
un couple
de 439 Nm
entre 1 200 à
3 200 tr/min.

Afin que le V8 4,5L respire le moins de
poussière possible, son aspiration est
À l’avant, ce rehaussée via ce snorkel Safari Armax.
VDJ78 est
rehaussé de
10 cm via
des ressorts
hélicoïdaux
+ 4 pouces de
l’équipementier
australien
JMACX Offroad
Solutions.

Histoire que la barre stabilisatrice
Suite à sa rehausse de 10 cm, ce
Land Cruiser reçoit des tirants avant avant travaille toujours dans de bonnes
conditions, ses ancrages côté châssis sont
rallongés en acier zingué signés JMACX abaissés par des entretoises en aluminium
Offroad Solutions afin de « récupérer de 10 cm de haut.
une géométrie comme à l’origine ».

N’ayant pas eu le temps de monter
le kit de conversion mis au point
par JMACX Offroad Solutions pour
Suite à sa refonte de suspension,
En prévision de sa future utilisation passer sur des ressorts hélicoïdaux ce Toyota est désormais chaussé de
« afrique », les amortisseurs d’origine à l’arrière, Jacky a pour l’instant pneus Toyo Open Country M/T en
ont cédé leur place à des JMACX échangé les lames d’origine contre 315 / 75 R16 sur des jantes Evo Corse
Offroad Solutions Alpha Series. De des OME +600 kg. Dakar Zero en 8x16.
gros amortisseurs à bonbonne séparée
et réglables en tous sens.

Avantage du nouveau pare-chocs
avant N4 Offroad, en son centre, une Pour la sécurité, ce coupe-circuit
À l’avant, le pare-chocs d’origine a platine a permis à Jacky de monter déconnecte l’alimentation du treuil Warn
cédé sa place à un N4 Offroad en un treuil Warn Evo VR 12S. en cas d’emballement de ce dernier.
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