Page 70 - Offroad 4x4 Magazine n°112

Le proto Nissan Samuraï de Vincent Furet

en 40 x 18 x 15. Des pneus d’un mètre de diamètre qu’il proche des 90 ° et une répartition des masses optimale,
montera sur des jantes en 10 x 15 offrant un déport car centrée entre les deux ponts, ce Nissan Samuraï se
de -60 mm. Pour éviter tout déjantage en zone, il y joua des difficultés. Impressionnant à voir ! En plus, en
soudera un beadlock ring de sa création. Pour contrôler cas de figures acrobatiques, il y avait toujours le Warn
le vérin PSC avant, la colonne de direction sera raccordée 8274 arrière et le M8000 central pour assurer le véhicule.
à un orbitrol dissimulé dans l’habitacle. Le vérin Trail Enfin, afin de sortir des zones rapidement, un autre 8274
Gear arrière, lui, sera commandé via des électrovannes prenait place à l’avant.
gérées par un joystick électrique niché sur le tunnel de
boîte. Résultat, tourner sur place se révèle un vrai jeu Au travers de cet article, vous avez découvert la configuration
d’enfant ! Après cette adaptation, Vincent touchera enfin de ce proto lors de sa première sortie officielle à l’X-trem
au but. Il lui restera juste qu’à trouver une place pour un Challenge Vitiloisirs. Or, depuis, il a déjà évolué. En effet,
compresseur gros débit ARB, à concevoir un snorkel en ayant rencontré des problèmes avec le Warn 8274 installé
Inox et à rallonger de 15 cm le capot du 413 pour mettre à l’avant, au cours de sa première compétition, Vincent
à l’abri le 3,3l TD Nissan. l’avait changé pour un Tibus en Andorre. Avantage de
ce treuil bi-moteur, le carter est usiné en aluminium et
le verDict DU terrain fait plus d’un centimètre d’épaisseur. Autre point fort, il
enroule à plus de 25 mètres par minute et il est doté
Or, il était temps qu’il en termine car on était déjà fin mai. d’un frein externe situé hors du tambour. Changement
Notre breton, aidé de son frère Antoine et de son futur supplémentaire à noter, désormais, la boîte de vitesses et
copilote, Thomas Dousset, travaillait depuis plus de six le transfert se cachent derrière un fond plat en Téflon. ▄
mois dessus, et deux semaines plus tard, il devait participer
à l’X-trem Challenge Vitiloisirs. Contre toute attente, lors Texte : Matthieu Dadillon
de cette première sortie, le proto se révéla super affûté. Le
3,3l Td se montra plein de bonne volonté pour emmener
les 2,1 tonnes de l’engin dans les zones, aidé en cela par
la réduction déjà conséquente du transfert et des couples
coniques en 5,43 : 1. Niveau suspension, en optant pour
une suspension hélicoïdale à l’avant, notre homme savait
que les débattements ne seraient pas au rendez-vous.
Mais, le blocage ARB compensa parfaitement cet état
de fait. À l’inverse, le 4-links arrière et les coilover FOA
conféraient à ce proto des débattements arrière de plus
de 1,2 mètre. Combiné aux angles d’attaque et de fuite

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