Page 65 - Offroad 4x4 Magazine n°112

Détails techniques
Pas prêts de casser ! Les deux ponts
accueillent désormais un différentiel
ARB, un couple conique en 5,43 : 1
et des joints homocinétiques
renforcés.
Faite sur-mesure ! Histoire de
maintenir le pont avant en place
latéralement, notre homme a créé de
toute pièce une barre panhard.
Emprunt allemand ! Afin d’assurer un
bon maintien, notre breton a installé
des sièges baquets d’Audi RS6.
Rotules à
chaque bout !
L’empattement
de ce proto
étant unique,
notre homme
a conçu sur
mesure les 42 litres embarqués ! Sur ce proto,
tirants du 4-links la gourde à gasoil est un réservoir en
arrière à partir plastique qui prend place au-dessus
de simples du pont arrière.
tubes habillés
de rotules
chromoly.
Pont libéré ! En optant pour une direction
full hydraulique, notre breton a dit adieu
à la barre de direction, ce qui lui a permis
d’avancer le pont avant.
Choix divergent ! Pour le pont
arrière, Vincent a choisi un vérin
Trail Gear à l’inverse de l’avant où il
a monté un PSC.
Solution inhabituelle ! Pour contrôler
les roues arrière, Vincent se sert de
ce joystick. Un système qui nécessite
un petit temps d’adaptation pour être
pleinement exploité.
En rallongeant des tirants d’Y61 et
en jouant sur la position de leurs
nouvelles pattes de fixation, notre
passionné a pu avancer de 20 cm
l’essieu avant.
Commandes regroupées ! Afin qu’il
Changement de côté ! pour ne pas puisse contrôler de son siège les
l’avoir collé au genou, Vincent a trois treuils, les rampes de feux et les
modifié la tringlerie du transfert
Nissan pour que le levier sorte sur la blocages ARB, le boss de Bogger 4x4
droite du tunnel de boîte. a façonné une console centrale avec
tous les commodos correspondants.
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