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Le proto Nissan Samuraï de Vincent Furet

sur les deux, il installera un différentiel ARB, des joints avec un panneau d’arrêt de charge de sa création. Ensuite,
homocinétiques renforcés et des couples coniques en la cloche de boîte du 3,3l Td étant plus volumineuse que
5,43 : 1. Après, il se focalisera sur le pont destiné à l’avant. celle du Suzuki, les planchers seront refaits pour élargir
Il y soudera un fer plat sur toute sa longueur afin de le le tunnel central. Au passage, notre breton les remontera
renforcer, puis une arche horizontale pour le vérin PSC de 5 cm. Conséquence, un nouveau pédalier verra le jour.
destiné à la direction full hydraulique. À l’arrière, les choses Une nécessité de toute façon indispensable car il fallait
se compliqueront. Pour que la sortie de nez de pont soit adapter l’embrayage hydraulique du bloc Nissan. Dans
alignée avec le transfert, l’essieu sera monté à l’envers. Du la foulée, pour ne pas avoir le volant dans les genoux,
coup, le différentiel sera basculé à 180° afin qu’il tourne la colonne de direction sera repositionnée. De même,
dans le bon sens. Cela obligera notre breton à jouer du pour qu’ils tombent parfaitement sous la main, les leviers
taraud pour fixer correctement l’ARB. Autre surprise, en de vitesses et de transfert Nissan seront coudés. Ces
retournant le différentiel, la couronne changera de côté et travaux de carrosserie achevés, Vincent mariera la caisse
viendra buter contre le nez de pont. Seule solution, Vincent au châssis. À l’arrière, il n’aura d’autre choix que d’ajouter
devra façonner un nouveau carter après avoir dessoudé une traverse entre les longerons. À l’avant, par chance,
l’ancien. Il en profitera pour le confectionner dans une les supports s’aligneront avec les pattes de fixations des
plaque de 8 mm d’épaisseur. Autre imprévu technique, gros marchepieds latéraux.
ayant monté le pont à l’envers et comme les bols sont
inclinés sur un Y61, notre passionné devra les tronçonner, 112 PoUces D’emPattement
puis les retourner de 180°. Une fois tous ces problèmes
réglés, en prévision du 4-links qu’il souhaitait, une arche / Ensuite, notre breton mettra définitivement le pont avant
renfort sera soudée sur le dessus du pont. Dis comme en place. Le travail préparatoire côté châssis ayant déjà
cela, ces modifications semblent simples. Mais, rien que été réalisé et comme notre breton se reprendra sur les
le pont arrière nécessitera plus de 40 heures de labeur ! ancrages d’origine sur l’essieu, l’opération nécessitera
Une tâche herculéenne, mais bien récompensée puisque, moins d’une heure. Le temps d’installer des ressorts
suite à l’ajout d’un vérin Trail Gear, ce pont avant d’Y61 Megalift + 7 cm de Patrol 3l et deux amortisseurs Koni.
s’est transformé en essieu arrière directionnel. Certes, il aurait pu opter pour une suspension plus
« extrême », mais il voulait pouvoir « rouler fort » sur
caisse De 413 revisitée piste et chemin. Sitôt l’essieu en place, mètre en main,
il positionnera le pont arrière à 112 pouces. Pour le
En ayant terminé avec les ponts, le boss de Bogger 4x4 maintenir en place, il ajoutera deux pattes de fixations,
s’attaquera à la caisse de 413. En premier, il la présentera l’une derrière l’autre, sur chaque face interne des
sur le châssis. N’ayant pas besoin de la benne entière, il la longerons afin de créer un 4-link performant. Pour mener
coupera derrière les sièges avant. Puis, il fermera la cabine à bien l’opération, il créera quatre tirants sur-mesure avec

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