Page 68 - Offroad 4x4 Magazine n°112

Le proto Nissan Samuraï de Vincent Furet

du tube rond et huit rotules Chromoly. Côté pont, les deux En remontant, Vincent la mettra en forme de sorte qu’elle
inférieurs viendront se prendre sur des ancrages soudés accueille le radiateur de refroidissement en laiton fait
en bout de trompettes et les supérieurs sur le renfort / sur mesure et son homologue de direction assistée ainsi
arche prévu à cet effet. que deux platine de treuils, un central et un arrière. En
son centre, il logera un réservoir plastique de 42 litres
cintreUse en action et, de part et d’autre, décalés en hauteur, il fixera les
deux coilover FOA 18 pouces. N’ayant pas prévu de
Souci, ayant coupé le châssis à ses 2/3, aucun point barre stabilisatrice, notre homme intégrera deux Bump
d’ancrage n’existait au-dessus du pont pour les coilover Stop hydrauliques FOA juste au-dessus du pont. Ainsi,
(combinés filetés) que souhaitait monter Vincent. en dévers, les mouvements de la caisse sont bridés en
Mais, tout était prévu ! Notre breton avait imaginé son douceur, ce qui évite que le proto s’incline de trop.
proto avec un arceau cage se prolongeant à l’arrière.
Aussitôt la caisse en place et l’essieu arrière positionné, DU BoUt Des Doigts
il commencera donc à fabriquer une structure tubulaire
autour du moteur et de l’habitacle avec des tubes T3 de À ce stade, notre breton en avait presque fini. Fallait
48,3 mm de diamètre. À l’avant, il la fixera directement encore raccorder les essieux à la boîte et finaliser les
sur les longerons, puis en deux points sur les marchepieds deux circuits de direction hydraulique. L’empattement
latéraux. Ces derniers étant solidaires du châssis via étant de 112 pouces (2850 mm), Vincent rallongera deux
cinq pattes, l’arceau ne devrait pas bouger. À l’arrière, arbres de transmission de Nissan 4,2l avec des tubes de
notre breton boulonnera les deux dernières jambes de 5 mm d’épaisseur. Ainsi, aucun risque qu’ils ne plient sur
ce 8-points en bout des longerons. Ainsi, cette structure les rochers ! Ensuite, étant importateur Interco - Super
tubulaire n’est pas posée sur le châssis, elle le prolonge. Swamper, notre passionné se procurera quatre Bogger

fiche technique

châssis et caisse Direction
• Châssis de Nissan 160 coupé au 2/3 • Pompe de DA « gros débit » Trail Gear
• Ajout de coupelles supérieures de ressort de Patrol GR • Réserve d’huile PSC
• Allongement de 7 cm des chapelles d’amortisseurs avant • Radiateur d’huile de direction avec un ventilateur Spal
• Renfort des supports moteur et boîtes • Orbitrol raccordé à la colonne de direction et agissant
• Création d’ancrages de tirants de ponts arrière pour sur un vérin PSC à l’avant
un 4-links • Joystick contrôlant des électrovannes pour le vérin
• Fond plat en téflon pour protéger les boîtes Trail Gear arrière
• Caisse de 413 transformée en simple cabine
• Capot de 413 rallongé de 15 cm freinage
• Marchepieds fixés en 5 points sur le châssis • Disques et étriers Nissan
• Arceau-cage / benne arrière 8 points • Durits aviation
• Répartiteurs réglables pour le train avant et arrière
moteur et transmission • Frein à main hydraulique inversé
• Bloc 3,3l Td reconditionné
• Réglage du turbo et de la pompe à injection Ponts
• Injecteurs « gros débit » • Deux essieux avant de Patrol Y61 renforcés
• Alternateur 24V 60amp d’origine • Différentiels à blocage pneumatique ARB
• Alternateur additionnel 12V 170amp • Couples coniques en 5,43 : 1
• Deux batteries Odyssey • Joints homocinétiques renforcés
• Compresseur ARB « gros débit » • Montage à l’envers du pont arrière
• Boîte à air de Toyota HJ 61 • Retournement à 180° du différentiel et des bols arrière
• Snorkel Inox sur mesure • Fabrication d’un nouveau carter de différentiel arrière
• Radiateur de refroidissement en laiton avec 3 Pneus et jantes
ventilateurs Spal derrière la cabine
• Boîte de vitesses manuelle et transfert de Nissan 160 • Super Swamper Bogger en 40 x 18 x 15
•
Jantes en 10 x 15 avec déport -60 mm
• Arbres de transmission sur mesure
• Beadlock ring
suspension Dimensions et capacités tt
• Modification des tirants avant d’Y61 Largeur : 2200 mm
• Fabrication de quatre tirants arrière avec rotules Hauteur : 2150 mm
Chromolly
• Ajout d’une barre Panhard avant Empattement : 112 pouces
Poids : 2,1 tonnes
• Ressorts avant Megalift + 7 cm Garde au sol sous les ponts : 320 mm
• Amortisseurs avant Koni Garde au sol sous le châssis : 570 mm
• Coilovers FOA 18 pouces à l’arrière Réservoir : 42 litres
• Bump Stop FOA à l’arrière

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