Page 69 - Offroad 4x4 Magazine n°112

Détails techniques

Comme sur
un vrai 413 !
Ne pouvant en
réaliser une
plus légère,
Vincent a
conservé la Comme neuf ! Afin de repartir sur
planche de une base saine, le bloc 3,3l Td a été
bord d’origine. reconditionné entièrement.

Pour ne jamais manquer de jus, deux
batteries Odyssey PC2150 prennent place
derrière les sièges avant.
Caché derrière la calandre, ce Coupé net ! Afin de réduire le porte-à-faux
radiateur permet de refroidir l’huile arrière, Vincent a carrément tronçonné
de DA mise sous pression par la les longerons au 2/3 du châssis.
pompe Trail Gear.

Ayant monté
le pont arrière
à l’envers,
les bols ont
été coupés,
tournés à 180° Pour sa première sortie, ce proto était
puis ressoudés. équipé d’un Warn 8274 à l’avant. En
N’ayant pas besoin d’une gourde géante, Andorre, Vincent l’avait remplacé par
notre breton a opté pour un petit un Tibus.
réservoir plastique à gasoil de 42 litres.
En prévision
des passages
en eau
profonde,
Vincent a
surélevé la
prise d’air de
son proto via
ce snorkel
Inox.

Bien protégé ! Grâce à cette structure
tubulaire, même en cas de tonneau, le
moteur ne risque rien.

Angle d’attaque parfait ! En avançant
le pont avant, Vincent a parfaitement
réparti les masses au centre du châssis,
tout en s’offrant la possibilité d’attaquer
directement un mur vertical.
Le boss de Bogger 4x4 a mis
en forme l’arceau cage de sorte Pour s’assurer dans les descentes
qu’il supporte le radiateur de abruptes, un treuil Warn 8274 prend
refroidissement ainsi que le réservoir place à l’arrière.
à gasoil. Offroad 4x4 Magazine n°112 - page 69