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Les 24 heures Tout-Terrain de France 2025

10 ème
course, le Toyota KDJ 90 #33 du team À Donf Médoc, le
Toyota KDJ 120 #93 de l’écurie Etruscan Racing Team
et le ML 500 #78 du team Mercedes Dakar Racing Car
se tenaient en moins de six tours. Là encore, le moindre
pépin mécanique ou arrêt au stand imprévu aurait alors
eu son impact sur le classement de leur catégorie.

mUd apocalYpse

Au vu du pointage de minuit, tout le monde dans les
paddocks, comme les spectateurs venus en nombre,
s’attendait à passer une nuit haletante. Seulement
voilà, depuis 21 heures, la pluie s’était invitée à la 101 Beaujon alexandre / gilissen stephan /
fête. D’abord un petit crachin qui eut l’avantage de # gilissen Killian / elahoui Zitouni Quentin
« coller la poussière au sol ». Mais, en moins d’une
heure, l’averse prit des allures de déluge, de mousson 11 ème
tropicale. Des trombes d’eau se déversèrent sur les
stands et surtout sur le circuit qui se transforma en une
gigantesque patinoire de glaise. Comme l’ont rapporté
le lendemain certains pilotes, à cause de l’adhérence
réduite, « à l’entrée de virages, ils plaçaient la voiture
et ils n’avaient ensuite d’autres choix que de la laisser
faire. Impossible de vraiment choisir une trajectoire ».
Pire, la piste de l’Off-Road Stadium étant tracée dans
une cuvette entre deux collines, d’immondes bourbiers
firent leur apparition sur le tracé. Je vous laisser deviner
l’état des pilotes de SSV quand ils rentraient aux stands.
Ils arrivaient littéralement trempés de la tête aux pieds.
Plus dangereux encore, vu que certains T3 ou T4 étaient # 11 rollet pascal / crosse luca / Beziat Jean-philippe /
habillés d’un simple grillage en guise de pare-brise, les Beziat deramond Baptiste / rouvière Kévin
pieds de leur pilote baignaient littéralement dans 10 à ème
20 cm de boue. Et que dire de la buée qui se formait sur 12
le pare-brise des buggys et réduisait considérablement
la visibilité à bord ? Toutefois, la palme d’or revenait
sans conteste aux buggys 2-roues motrices. Pour
continuer de rouler, certains teams prirent la radicale
décision d’abaisser au maximum la pression dans leurs
pneumatiques. Les mécaniciens du Team Beau Leurre
dégonflèrent par exemple les pneus de l’Oryx #66 à
600 grammes. Heureusement que ce T1A était équipé
de jantes Beadlock. Au vu de ces conditions de course
« extrêmes », à 00h25, Sylvain Omnes (le directeur
de course) prit une décision lourde de conséquences :
l’épreuve fut neutralisée jusqu’au lendemain matin euvrard arnaud / Kielwasser antoine /
9 heures. Pendant cette pause forcée, les concurrents # 106 clochey gilles / euvrard paul
furent mis en parc fermé aux stands et l’ASA 91 sortit
les engins de chantier pour essayer de remettre en que les équipages encore en course reprirent la piste
état la piste tant bien que mal. Au passage, comme pour un tour de reconnaissance derrière le Safety Car
plus aucun SSV n’arrivait à atteindre son sommet, une avant un nouveau départ lancé. En tête de course, pas
grande montée fut neutralisée via la création d’une de changement donc. Vous retrouviez le Corse’R #55
déviation. Dans la lancée, s’étant transformé en une du team DS Racing avec 3 tours d’avance sur le Fouquet
mare de boue géante d’une cinquantaine de centimètres Nissan #1 de l’écurie Laurent Fouquet Off Road et 10
de profondeur, un virage fut condamné. tours d’avance sur le Polaris Pro R #2 du team Kartshop
By Rdv. Une troisième place provisoire d’autant plus
coUrse poUrsUite de toUte BeaUté inattendue qu’avant l’interruption de course à minuit,
Xavier de Soultrait avait effectué un relais de plus de
Le lendemain matin, c’est finalement à 9h18 très quarante minutes sans lunettes ni pare-brise pour
précisément et dans l’ordre du classement à l’interruption le protéger de la pluie battante. Mais, revenons à la

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