Page 42 - Offroad 4x4 Magazine n°115

L’Ebro Patrol de la famille Lecq

ils n’avaient plus qu’une idée en tête : repartir au plus Poumon neuf
vite pour de nouvelles aventures, mais en mode 4-roues
motrices. Un projet qu’ils durent malheureusement mettre Seul petit bémol de l’histoire, ce véhicule affichait plus
de côté durant trois ans, le temps pour eux de finir leur de 240 000 kms au compteur. En soi, ce kilométrage
parcours universitaire et de valider leur diplôme. n’avait rien d’inquiétant... sauf qu’après avoir acheté le
véhicule, par acquis de conscience, Stéphane déculassa
Partenaire ibérique le bloc. Mauvaise surprise, toute la segmentation était
hors côte. S’ensuivit alors une remise à neuf complète
Mais, après coup, ces trois années ne furent pas perdues. du moteur. Au passage, un pré-filtre Racor fut ajouté
Primo car, en 2011, la famille s’agrandit avec l’arrivée sur le circuit de gasoil et un snorkel Euro4x4parts avec
d’un petit garçon, de leur petit Télyo. Deuzio car, étant tête cyclonique vint surélever la prise d’air moteur. Autres
étudiants tous les deux, nos bretons vivaient avec un modifications réalisées en même temps, notre breton
budget « serré ». Or, Stéphane et Élise rêvaient d’Afrique transforma le compresseur de climatisation en gonfleur
Australe. Une destination qui nécessite d’avoir un petit pour les pneumatiques et troqua l’échangeur eau/huile de
pécule pour faire face aux dépenses une fois sur place. son 6-cylindres en ligne atmosphérique par un modèle
Tertio, ce délai leur permit de se renseigner vraiment plus volumineux provenant de 3,3L Turbo.
sur les différents 4x4 avec lesquels ils pourraient partir.
Très vite, pour une question d’argent, ils écartèrent les ProteCtions et Pare-ChoCs
modèles trop récents car chers à acquérir. Autre critère « maison »
de sélection, ils souhaitaient un véhicule à la mécanique
basique, facile à réparer n’importe où. Enfin, étant trois
désormais, il leur fallait un engin offrant un vaste espace Enfin, pour augmenter l’autonomie en carburant, notre
intérieur. Après recherche sur le net, Stéphane trouva son jeune papa tronçonna le réservoir de 80L horizontalement
bonheur de l’autre côté de la frontière ibérique sous la en deux. Puis, il en passa la capacité à 140L en ressoudant
forme d’un Ebro de 1988 ex-guardia civil. Premier avantage les deux parties obtenues après y avoir ajouté une bande
de ce Nissan assemblé en Espagne, il était propulsé par de 10 cm entre. Sitôt fait, Stéphane contrôla le reste de la
un 3,3L atmosphérique. Certes, avec ses 95 chevaux, mécanique. Boite, transfert, ponts... Heureusement, pas
ce 6-cylindres en ligne diesel n’était pas un monstre de d’autres mauvaises surprises à signaler. Il s’attela alors à
puissance, mais il avait la réputation d’être indestructible. bien protéger son Ebro. Pour commencer, il fabriqua un
Seconde caractéristique qui séduisit nos bretons, il s’agit ski avant en acier. Puis, à partir d’une IPN (poutrelle de
d’un modèle Merca, donc avec toit rehaussé. Ce qui offrait chantier), il se façonna deux pare-chocs. Particularité de
plus de place à bord pour vivre à trois. celui installé à l’arrière, il y intégra un pivot usiné afin d’y

Offroad 4x4 Magazine n°115 - page 42