Page 63 - Offroad 4x4 Magazine n°115

Détails techniques
D’origine, le bicylindres du Maverick
Turbo développe 131 chevaux. Dans le
cas de celui de Vincent Locmane, il a
été boosté à 145 chevaux.
Avantage non négligeable des SSV
Can-am au vu de l’handicap de
Vincent, ils sont équipés d’un variateur
qui se comporte comme une boite de
vitesses automatique.
D’origine, le Maverick est un 4x4
enclenchable disposant d’une
direction surmultipliée réglable et
de deux modes de conduite (eco
et sport). Des configurations qui ne
servent plus à rien en spéciale car
Vincent utilise uniquement son SSV
en 4-roues motrices et à 100% de
ses possibilités.
Afin d’accéder rapidement à la
courroie du variateur en cas de
rupture, les vis du carter ont été
changées par un système de
goupilles.
Avantage du Maverick très important
aux yeux de Vincent, son volant est
réglable en hauteur. Ce qui permet
à notre charentais d’accéder à bord
plus facilement.
Afin de communiquer à bord, un
système d’intercom permet au pilote
et au copilote de se parler malgré le
bruit environnant.
Modifications
Afin de garder un œil sur le temps
qui s’écoule, une horloge digitale a
été installée sur le dessus du tunnel
de boite.
Nouveauté de l’intersaison, Vincent
freine désormais son SSV en poussant
ce levier déporté.
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Afin de prévenir toute rupture de
la courroie, un mini dash-board
indiquant la température à l’intérieur
du variateur prend place au centre
de la console centrale, à côté du
manomètre de pression de turbo.
Autre
obligation
FFSA, les
sièges baquets
sur ce SSV
de course
sont fixés au
châssis.
• Changement de l’huile des
amortisseurs Fox
• Optimisation de l’injection du
bicylindre (145 chevaux)
• Pose d’élargisseurs de voies
+ 5 cm
• Ajout de coupe-circuits
externes
• Installation d’un dash-board
pour surveiller la température
du variateur
• Ajout d’un manomètre de
pression de turbo
• Installation d’un intercom
• Pose de sièges baquet avec
harnais de course
• Optimisation de la ventilation
du variateur
• Déplacement de la prise d’air
du variateur
• Modification de l’accélérateur
et du freinage
• Arceau 6-points homologué
• Adaptation d’un saute-vent
Can-am
• Pose de protections ajourées
sur les bras inférieurs de
suspension arrière
• Ajout d’une bavette centrale
• Installation de bavettes
souples à l’avant
• Pré-cablage pour une barre à
leds à l’avant