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Le Maverick de Vincent Locmane et Jean-François Palissier

quand même toute la saison 2015. D’ailleurs, cette réglage de la compression double vitesse, de la détente
première saison pleine, le boss de Quad Bike Evasion et de la précharge contre des Fox 2 pouces pour son
et son équipe l’abordèrent comme une session d’essai homologue sans suralimentation. Des pré-dispositions
géante. Jamais, ils n’auraient imaginé que Vincent et génétiques qui en faisaient la base rêvée pour se
Jean-François Palissier, son copilote, seraient sacrés concevoir un engin pour la gagne.
vainqueurs de la Coupe de France SSV 2015.
petites améLiorations « maison »
nouVeLLe machine pour un nouVeau
Défi Cela n’empêcha pas les mécaniciens de Quad Bike Evasion
de lui apporter quelques modifications « maison » afin de
le rendre encore plus performant. Déjà, niveau moteur,
Un titre que notre binôme compte bien défendre âprement le boîtier d’injection fut optimisé afin que le bicylindre
cette année. Pour cela, ils se sont préparés une nouvelle de 976 cc gagne en couple et développe 145 chevaux.
arme fatale durant l’intersaison, un Maverick 1000 Turbo. Certes, Vincent aurait pu demander une reprogrammation
Avantage par rapport à l’atmosphérique, son moteur plus pointue. Mais, il s’en abstint car il voulait préserver
Rotax bicylindres développe d’origine 131 chevaux la fiabilité du bloc et s’inquiétait pour les durites du
grâce à son échangeur thermique (101 chevaux pour la turbo. Côté variateur, ayant rencontré des problèmes
version atmo). Autre divergence, et pas des moindres, de surchauffe lors de la saison 2015 qui se traduisaient
son empattement de 2235 mm , c’est à dire augmenté par la rupture de la courroie en course, les mécanos
de 20 cm par rapport à la déclinaison sous turbo, lui de l’enseigne de Cognac en optimisèrent le flux d’air.
confère sur le papier une meilleure tenue de route. Enfin, Pour cela, ils repositionnèrent l’entrée d’air principale
grâce à sa suspension à bras triangulaire double, ce sur l’avant du véhicule afin d’en forcer l’aspiration.
nouveau Can-am bénéficie de débattements de 38,1 cm Concernant les prises d’air secondaires, celles situées
à l’avant et de 40,6 cm à l’arrière via sa suspension derrière le siège conducteur, ils les coiffèrent de filtres
arrière indépendante à bras triangulaires d’articulation « performance » nettoyables. Malgré cela, ils ajoutèrent
à torsion. A noter aussi que le Maverick Turbo reçoit quand même un mini dash-board au centre de la console
de série également des amortisseurs Fox plus robustes de bord afin de surveiller la température en temps réel
puisqu’il s’agit de modèles 2,5 pouces Podium RC2 avec à l’intérieur du variateur.

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