Page 61 - Offroad 4x4 Magazine n°115

Détails techniques

En prévision
d’une utilisation
« course », les
amortisseurs
Fox 2,5 pouces
Podium à
bonbonne
séparée de ce
Maverick ont
A l’image des nez de pont ! N’ayant vu leur huile
Les jugeant suffisamment robustes pas boosté outre-mesure le bicylindre changer.
pour la course, les bras de la Rotax, toute la chaîne cinématique de
suspension avant et arrière sont restés ce Maverick est restée stock. Avantage
d’origine. indirect, en cas de casse, les coûts de
réparation restent raisonnables.
Avantage des
combinés Fox,
Vincent peut
ajuster la hauteur
de son SSV en
fonction du terrain
et des conditions
climatiques
en jouant sur
le réglage du Ayant peur pour les durites du turbo Obligatoire en Rallye TT, une sangle
ressort. et de l’échangeur thermique, Vincent de remorquage prend place à l’avant
n’a pas voulu booster à plus de 145 du Maverick.
chevaux le moteur bicylindres Rotax.

Afin d’améliorer l’aération du
Autre obligation pour un véhicule de variateur, les prises d’air secondaires Freinage optimal ! D’origine, le
course, des coupe-circuits ont fait leur ont été habillées de filtres Maverick dispose de quatre freins à
apparition sur le capot avant. « performances ». disque. A signaler que la largeur de
voies sur ce Can-am a été augmentée
de 10 cm.

Autre singularité
des amortiseurs Fox
arrière, ils disposent
d’une fonction anti-
talonnage.

Afin de forcer l’aspiration d’air
destinée à refroidir le variateur, la
prise principale a migré de l’aile
avant gauche au devant du véhicule.

Afin d’installer le levier de frein sur le
tunnel de boite, les mécaniciens de
Quad Bike Evasion en ont déplacé le
Autre obligation FFSA, un anneau maître-cylindre.
de remorquage a été soudé à
l’arrière du Maverick. Offroad 4x4 Magazine n°115 - page 61