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Le Range Rover ETT du Team Payen

B ien avant que les constructeurs n’engagent de voitures car beaucoup d’exemplaires avaient purement et simplement

« officielles » sur le Dakar Rallye, il fut un temps où disparu de la surface de la Terre. Ensuite car les propriétaires
tout un chacun avait ses chances d’intégrer le top 10 de des rares exemplaires dont il réussissait à retrouver la trace
l’épreuve organisée par Thierry Sabine. Je vous parle là, n’y allaient pas avec le dos de la cuillère sur le prix qu’ils
bien sûr des Dakar d’antan, des premières éditions qui demandaient. Résultat, en 2017, notre passionné décida de
se sont courues entre 1979 et 1990. Cette époque était changer son fusil d’épaule et se mit en chasse d’un Range
également l’âge d’or des préparateurs indépendants à Rover made in ETT. Il mit deux ans avant d’en dénicher un
l’image d’André Korotkévitch (Garage Koro), des frères exemplaire en Espagne. Une patience plus récompensée
Vigneron (Halt’Up), de Raoul Raymondis (SPL4x4) ou car ce RR Classic avait un palmarès prestigieux. En effet,
encore Christian Eggenspiller (ETT). Malheureusement, il s’agissait de l’ex-Range ETT de Joan Porcar et Rosendo
au fil des années, leurs créations ont connu des fortunes Tourinan qui finit 10 ème du Paris-Alger-Dakar 1987 sous les
diverses. Certaines ont purement et simplement été couleurs du Team Camel Espana.
détruites, d’autres vendues en pièces détachées, d’autres
encore abandonnées au fond d’une grange ou d’un garage. PresqUe Une éPave…
C’est pour sauver une petite partie de ce patrimoine
automobile que Baptiste Payen a créé le Team Payen. Malheureusement, quand il l’acheta, ce Range Rover
de course était dans un état peu reluisant. Déjà, suite
Un rêve devenU réalité à sa seconde participation au Dakar 1988, il avait perdu
l’immense becquet arrière qui lui donnait une ligne si
L’amour de notre passionné pour les « anciennes gloires » singulière et immédiatement reconnaissable. Ensuite, sa
du Dakar ne remonte pas à hier. Adolescent déjà, notre caisse en matériaux composites et Kevlar avait très mal
Aindinois (aujourd’hui âgé de 51 ans) rêvait de posséder vieilli. Les portières n’étaient plus correctement alignées,
l’un des véhicules qu’il voyait le soir à la télévision dans les la face avant avait été changée, les planchers étaient
résumés de la course. Un fantasme qui ne le quitta jamais. fissurés à plusieurs endroits, il manquait des bouts de
Résultat, dès qu’il en eut les moyens financiers, à la fin pare-chocs… Côté mécanique, ce n’était guère mieux ! En
des années 2000, notre passionné racheta un vieux Range 1987, cet exemplaire était animé par un V8 3,5L essence
Rover V8 de 1993 qui avait connu la compétition dans sa coiffé d’un compresseur volumétrique qui lui conférait
jeunesse. Au volant de sa Rangette, avec son frère Thomas, un surcroît de couple et boostait sa puissance à plus de
notre passionné participa aux 24 heures TT de France 2010 240 chevaux. Seulement voilà, quand Baptiste le découvrit
ainsi qu’à plusieurs M’Hamid Express au Maroc par la suite. en Espagne, ce V8 compressé avait cédé sa place à un V8
L’histoire aurait très bien pu s’arrêter là… sauf que, dans ses 4,2L atmosphérique. Pire, pour une raison inconnue, le
rêves les plus fous, l’ami Baptiste se voyait au volant d’un moteur était bloqué.
Range Halt’Up ou d’un Raymondis car il adorait les lignes de
ces modèles habillés d’une caisse en matériaux composites. … mais aU moins comPlet !
Malheureusement, après plusieurs années de recherches
infructueuses, notre passionné dut se rendre à l’évidence. Toutefois, le tableau n’était pas complètement noir quand
Trouver un Halt’Up ou Raymondis en bon état, ou même à même. Cet exemplaire avait quelques arguments pour
restaurer, se révélait plus compliqué qu’il ne le pensait. Déjà plaider sa cause. Déjà, il était complet. Ensuite, son châssis

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