Page 39 - Offroad 4x4 Magazine n°119

se révélait sain. Ni déformé ni rongé par la rouille perforante. le visco-coupleur et l’hélice du ventilateur disparurent.
Une excellente chose en soi car Baptiste aurait eu le plus Désormais, l’air circule à travers le radiateur « Afrique » en
grand mal à le remplacer. Et pour cause, un châssis de aluminium grâce à deux ventilateurs électriques aspirants
Range ETT diffère sur plusieurs points de celui d’un RR montés en amont. Toujours au rayon refroidissement,
Classic. Déjà, quand Christian Eggenspiller a conçu cette pour limiter leurs montées en température, la boîte de
auto de course en 1986, le « Sorcier du Range » avait vitesses, le transfert ainsi que le moteur possèdent chacun
rallongé de 20 cm les longerons centraux en les coupant en leur propre radiateur d’huile. Ces derniers prennent place
leur centre. Ce qui porta l’empattement du véhicule de 100 dans le coffre du Range et sont alimentés en air frais via
à 108 pouces. Au passage, plusieurs renforts étaient venus les ouïes intégrées au flanc du Range.
doubler les longerons et les cols de cygne afin de rigidifier
l’ensemble. Autres modifications de taille, la traverse arrière Ponts et Boîtes renforcées
avait été supprimée. Idem pour la barre panhard arrière
et le triangle supérieur de suspension, remplacés par un En sortie moteur, Baptiste remonta la boîte LT85 et le
parallélogramme de Watts. Enfin, le boss d’ETT avait doublé transfert LT230 qui équipaient déjà ce Range. Toutefois,
le nombre d’amortisseurs par roue. Pour cela, de nouvelles auparavant, il les envoya chez Ashcroft Transmissions en
chapelles (qui décalaient aussi en hauteur l’ancrage des Angleterre afin que ces deux cascades de pignons soient
amortisseurs avant et arrière) avaient fait leur apparition sur contrôlées et renforcées. Niveau ponts, il réutilisa aussi les
la face externe des longerons. Vous comprenez maintenant essieux en 24 cannelures originels du Range ETT. Déjà,
sûrement mieux pourquoi Baptiste aurait eu les plus grandes car leurs trompettes étaient renforcées par des joues
difficultés à changer le châssis de ce Range de course. Au métalliques soudées. Ensuite car le pont arrière accueillait
lieu de cela, il se contenta de le traiter contre la corrosion en son centre l’ancrage si particulier du parallélogramme
et le repeignit entièrement en époxy. de Watts imaginé par Christian Eggenspiller. Toutefois, à
l’image des boîtes, pour une question de robustesse à
Un v8 essence de 4,6 litres long terme, Baptiste changea le cœur de ces deux essieux
rigides par des pièces renforcées Ashcroft Transmissions.
Niveau moteur, après un examen positif, histoire de Côté freinage, le boss du team Payen procéda à une
repartir sur une base fiable, notre passionné décida restauration complète du circuit. Changement de toutes
de reconditionner le V8 4,2L non tournant monté sur les durits type Avia, disques rainurés / poinçonnés neufs,
ce Range. Dans un premier temps, comme l’y autorise étriers Brembo double piston reconditionnés…
le règlement technique FFSA, il fit réaléser le bloc-
cylindres à 4,6 litres de cylindrée. Puis, aidé de son ami HUit Proflex aU total
Kevin Di Giusto, il changea tout ce qui devait l’être par
de la pièce neuve. Biellettes, pistons, pompe à eau, Stade suivant de la renaissance de ce Range ETT : la
alternateur, démarreur… La seule pièce « performance » suspension. Les quatre ressorts étant trop fatigués, ils furent
qu’il s’autorisa fut l’arbre à cames. Ainsi, en cas de casse, changés pour des Eibach + 3 cm neufs. En association, le
notre passionné n’aurait aucun mal à se procurer de la patron du Team Payen monta huit amortisseurs Proflex. À
pièce de rechange. À noter qu’au cours de l’opération, l’avant, il opta pour quatre modèles à bonbonne séparée.

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