Page 40 - Offroad 4x4 Magazine n°119

Le Range Rover ETT du Team Payen

À l’arrière, par contre, impossible de faire de même car arceaU mis aUx normes
la conception des doubles chapelles rendait ce montage
utopique. Du coup, notre aindinois installa un seul jeu Pendant que Quentin finissait la caisse, Baptiste se pencha
de Proflex à bonbonne séparée, qu’il associa à une paire sur l’arceau de sécurité 8-points. Dessiné dans les années
d’amortisseurs sans réservoir déporté de même marque. 80, ce dernier ne répondait plus aux normes actuelles.
Petite particularité des Range ETT et celui de Baptiste Du coup, sur les conseils d’un inspecteur technique de la
ne fait pas exception, les ponts avant et arrière sont FFSA, notre passionné le renforça en y ajoutant plusieurs
maintenus en place par quatre tirants avant de Range croix. Au toit, entre les jambes avant et derrière la cloison
Rover. En effet, suite à la disparition du triangle supérieur de séparation du cockpit. En sus, il souda plusieurs
de suspension arrière (remplacé par le parallélogramme goussets ici et là pour augmenter sa rigidité en cas de
de Watts), le pont arrière de tous les Range ETT avait tonneau. À noter que cet assemblage de tubes se prolonge
besoin de tirants se fixant en deux points sur l’essieu rigide jusqu’à l’avant du véhicule afin de supporter la face avant
pour éviter qu’ils « tournent à l’accélération ». Or, dans les monobloc en fibres.
années 80, la solution la plus simple consistait à installer
des tirants avant à l’arrière. Sur ce, le reconditionnement véritaBle cockPit de coUrse
de la suspension s’acheva par la pose d’une barre Panhard
avant et d’une barre de direction renforcées. Suite à quoi, Sur ce, la caisse et l’arceau retrouvèrent leur place
après avoir restauré les jantes Fagix en 6 pouces qui sur le châssis. L’ami Baptiste, cette fois aidé par Cyril
étaient montées dessus, Baptiste chaussa son jouet de Devaux pour l’électricité, put alors se concentrer sur
pneus Cooper Discoverer STT en 235 /85 R16. l’habitacle. Déjà, il restaura la planche de bord en Kevlar.
Dessus, il intégra divers manomètres (température
caisse en fiBre et kevlar d’eau et d’huile, pression d’huile, voltmètre pour la
batterie cachée derrière le siège passager…). Ensuite,
À ce stade, l’ex-Range Rover de Joan Porcar et Rosendo sur le tunnel de boîte, il ajouta un switch panel pour
Tourinan avait retrouvé toute sa superbe mécanique. regrouper tous les interrupteurs électriques. Mise en
On ne pouvait pas encore en dire autant de sa caisse marche des éclairages de course, des essuie-glaces, des
composée de fibre et de carbone Kevlar. C’est alors qu’est clignotants, des ventilateurs électriques… Sur ce, notre
intervenu Quentin Chanard, un ami de Baptiste. Ce dernier homme installa deux sièges baquets Sparco neufs avec
reprit chaque panneau de la caisse, refit les planchers harnais 6-points ainsi qu’un volant de course sur un
fissurés et combla chaque trou dans la fibre. Dans sa moyeu escamotable, histoire de faciliter la montée et la
lancée, il recréa le becquet arrière qui équipait ce RR descente du véhicule. Suite à quoi, il adapta une tablette
Classic lors du Dakar 87 et qui avait été supprimé l’année numérique en guise de tableau de bord digital. Cette
suivante. Suite à quoi, Baptiste ayant récupéré une face dernière fonctionne via un modèle de gestion à distance
avant à double optique, un moule fut créé pour refaire et le tient informé de la vitesse du véhicule ainsi que des
une face avant monobloc comprenant la calandre et les éventuelles alarmes liées à un mauvais fonctionnement
deux ailes avant. Puis, un second moule fut confectionné du moteur et de la transmission. En clair, cette tablette
pour créer un nouveau capot en fibre. Samsung joue le rôle d’un dashboard.

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