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L’UMM « Super Série » de Clément Rançon

en lieu et place des tambours arrière. En complément, Clément modifia les butées de pont de sorte à brider la
il installa quatre étriers. Deux fonctionnant via le circuit remontée des essieux.
de freinage originel, les deux autres actionnés par
le truchement d’un circuit complètement autonome à l’abri deS chocS
commandé par l’intermédiaire de deux manettes agissant
sur deux Mastervac et deux maîtres-cylindres d’UMM Cette dernière amélioration marquera la fin de l’optimisation
positionnés dans la benne. Résultat, dans les zones, mécanique de cet UMM. Toutefois, il ne pouvait encore
grâce à ce système de freins séparés « maison », Clément prétendre au statut de Super Série. Clément poursuivit,
n’a qu’à jouer avec ces deux leviers pour tourner court donc, sa transformation en fabricant des habillages de
et, en cas de pépin, même s’il arrache une durit, comme bas de caisse à partir de plaques de tôle en acier. Ensuite,
les deux circuits sont complètement indépendants l’un de il renforça la benne arrière en soudant à ses arêtes des
l’autre, il pourra toujours freiner son UMM. cornières métalliques et en installant deux sliders sur les
côtés. À l’avant, il fit fabriquer par Actilas, une société
94 cm de débattement gersoise de métallurgie et de découpe laser, un ski sur-
mesure. Au passage, il renforça les barres de direction
Ensuite, notre homme se pencha sur la suspension. Afin et d’accouplement afin de les rendre moins sensibles aux
de gagner en débattement, au départ, il changea les chocs. Pour protéger le différentiel arrière, il découpa le
lames par quatre monolames Skyjacker + 6 pouces, fond d’une bonbonne d’air pour en faire une coquille.
un kit originellement destiné à une Jeep YJ. Seul hic, À l’avant, il consolida le carter de pont en le doublant.
les modèles arrière s’avérèrent beaucoup trop durs. Ensuite, le réservoir d’origine dépassant légèrement
En conséquence, Clément les remplaça par deux sous le véhicule, il le coupa en deux dans le sens de la
lames Skyjacker + 4 pouces. En association, il monta hauteur. Résultat, désormais, rien ne dépasse sous le
quatre jumelles revolver pour gagner de précieux véhicule. Certes, cette opération ramena l’autonomie de
centimètres supplémentaires en débattement. Niveau 60 à 30 litres. Mais, en trial, disposer de plus de gasoil
amortisseurs, pour l’instant, il a opté pour quatre OME. n’aurait servi à rien ! Enfin, notre jeune homme termina
Mais, cela changera prochainement avec quatre MVS en créant un arceau de sécurité 6-points répondant aux
oléopneumatiques. Suite à cette refonte de suspension, normes Ufolep et en changeant les sièges par un baquet
notre jeune passionné disposait de près d’un mètre de Ford Escort RS pour le pilote et un autre de Ford Sierra
de débattement par roue et n’eut aucun mal à monter pour son singe.
des Pneus Fedima en 235 / 85 R16. Cependant, notre
Gersois se retrouva confronté à un imprévu. Les roues À ce stade, l’UMM était enfin prêt pour le championnat
remontaient trop dans les passages d’aile et venaient Ufolep. Nous sommes, alors, en janvier 2010.
frotter. Or, comme le châssis de l’UMM est soudé à la Malheureusement, cette saison inaugurale ne se déroula
caisse, impossible d’y glisser un body lift. Du coup, pas comme escomptée. En effet, après de multiples pépins

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