Page 51 - Offroad 4x4 Magazine n°124

réSiStance à la torSion accrue de manière à se terminer en position centrale, juste à
côté du transfert.
Aussitôt sa décision prise, comme notre jeune passionné
souhaitait concourir dans la catégorie « Super Série », son réduction ultra courte
UMM rentra dans le garage familial afin d’y subir quelques
améliorations. En premier, n’en ayant plus besoin et le Certes, notre gersois aurait pu pousser plus avant la
règlement technique l’y autorisant, les portières, les pare- préparation moteur… sauf que le règlement technique
chocs et le hard top disparurent. Ensuite, Clément et son des Super Série l’interdit ! En plus, au vu de la chaîne
père se concentrèrent sur le châssis. Afin d’éviter tout cinématique des UMM, il n’en avait vraiment pas besoin.
arrachage, les ancrages d’amortisseurs et de lames furent En effet, associée au 2,5 litres Td, le 4x4 portugais
renforcés. Dans la foulée et comme le transfert de l’UMM disposait d’une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports,
dépassait des longerons, deux tubes carrés furent ajoutés elle-même mariée à un véritable transfert. Cette dernière
au-dessous des poutres centrales. Ainsi, l’UMM gagna cascade de pignons permettait de rouler en 4-roues
en résistance à la torsion et nos deux Gersois purent lui motrices soit en gamme longue soit en courte. Elle offrait
concevoir un fond plat pour mettre à l’abri le transfert également la possibilité de décraboter le pont avant à
ainsi que la boîte de vitesses. Après, nos deux hommes volonté. Résultat, rouler en 2-roues motrices arrière en
démontèrent la face avant de leur futur 4x4 de trial et gamme courte ne pose aucun problème. Avantageux
la remplacèrent par une armature tubulaire « maison » pour bien se placer dans les zones ! Toutefois, c’est au
reprenant les lignes d’origine. niveau des ponts qu’un UMM se distingue. En effet, le
modèle avant est un Dana 30 et l’arrière un Dana 44, les
réparationS facilitéeS mêmes que sur une Jeep CJ 7… à une exception près !
Sur le 4x4 portugais, au lieu d’un ratio de 4,10, le couple
Avant de mettre en place cette nouvelle face avant, Clément conique offre une réduction de 5,38 : 1. Qui dit mieux !
profita que le moteur soit accessible pour lui apporter
quelques modifications de son cru. Le but n’étant pas de pour tourner pluS court
le booster, mais de rendre les réparations plus faciles en
cas de panne, il commença par supprimer tout le circuit de Revers de la médaille, avec une telle réduction, le risque
chauffage. Puis, il repositionna l’intercooler du 2,5 litres de casse interne était réel. Voilà pourquoi Clément
Td devant le radiateur pour une meilleure efficacité (à changea le différentiel avant pour un ARB et les demi-
l’origine, il se situait au-dessus du passage de roue). Dans arbres pour des modèles renforcés. À l’arrière, son UMM
la foulée, histoire d’améliorer le refroidissement, il ajouta étant doté d’un différentiel à 4 satellites et de gros arbres
un ventilateur électrique devant l’ensemble radiateur de de roues dès sa sortie d’usine, notre Gersois ne ressentit
refroidissement / intercooler. Puis, toujours pour faciliter pas le besoin d’y toucher. Pourtant, il passa quand même
les réparations, le filtre à air migra du dessus du bloc au pas mal de temps à modifier ce pont. Mais, pour une tout
passage de roue gauche. Ultime amélioration apportée au autre raison ! En effet, afin de mieux stopper son engin
groupe propulseur, la ligne d’échappement fut raccourcie dans les zones, il adapta deux disques de frein avant

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