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Le Polaris RZR Pro R Boost 2027

À une époque pas si lointaine que cela, les grandes dunes de sable ! Autre bénéfice de l’ajout de

constructeurs de SSV communiquaient principalement ce turbocompresseur, Polaris nous promet des reprises
sur les capacités de franchissement de leurs side by side plus franches et une plage d’utilisation plus grande. Seule
vehicle. Longueur de débattement par roue, diamètre donnée qui ne change pas, le RZR PRO R Boost voit sa
de combinés filetés, type de suspension… Très peu vitesse de pointe inchangée, autour de 148 km/h.
mettaient en avant la puissance du moteur. Pour la bonne
et simple raison que, la plupart du temps, celle-ci tournait De vrais UpgraDes techniqUes
aux alentours de 100/150 chevaux. Puis, arrivèrent les
premiers SSV à moteur turbocompressé. À l’image des Toutefois, ce bloc turbocompressé n’est pas l’unique
Can-Am Maverick R ou encore le Kawasaki Teryx H2 qui amélioration subie par le RZR PRO R Boost. En effet,
développent respectivement une puissance de 240 et 250 les ingénieurs en charge de son développement ont
chevaux. En cet été 2026, c’est au tour de Polaris de sortir également optimisé le refroidissement global du SSV
l’artillerie lourde et de revendiquer le titre du « SSV de série en lui greffant un double radiateur. Ce dernier limite les
le plus puissant jamais produit ». En effet, le constructeur montées en température du moteur, du turbo ainsi que de
du Minnesota vient de présenter le RZR Pro R Boost, un la transmission. À noter également que la boîte de vitesses
modèle destiné uniquement à la compétition. à variation reçoit un nouveau carter et une nouvelle
architecture interne, dite « haute capacité » avec cloche
Un tUrbocompresseUr en plUs plus grande et ailettes de refroidissement retravaillées. Le
but étant de maximiser la durée de vie de la courroie en
Ce SSV qui sera commercialisé en 2 ou 4 places, reprend conditions d’utilisation extrême. Côté chaîne cinématique,
en fait le même moteur que le RZR Pro R actuel. À les ingénieurs Polaris ont également pris en compte la
savoir le ProStar Fury de 2 litres. Seule différence, mais hausse de puissance du 2 litres en montant des arbres de
de taille : ce 4-cylindres essence reçoit une nouvelle transmission renforcés ainsi qu’un différentiel avant plus
cartographie d’injection et surtout, il se voit équipé d’un robuste. Au passage, ils ont remplacé les supports moteur
turbocompresseur Garrett de 60 mm de diamètre. Ce par des modèles plus rigides pour réduire les vibrations et
dernier a été spécialement développé pour assurer une améliorer le confort de conduite.
puissance maxi jusqu’à 3 000 m d’altitude. Mieux, il est
conçu pour fonctionner en milieu désertique avec des ssv De coUrse, mais technologiqUe
températures ambiantes pouvant aller jusqu’à 46 °C.
Enfin, la poussée max de ce turbocompresseur se À bord, le RZR Pro R Boost accueille des sièges chauffants
situe aux alentours de 7 000 tr/min et lui permet de et ventilés Pro Climate ainsi qu’un écran tactile de 10,4
distiller un couple maximal de 300 Nm à 6 000 tr/min. pouces intégrant notamment une cartographie 3D, le
Résultat, le RZR Pro R Boost « pousse plus fort et plus partage de parcours GroupRide et divers affichages
longtemps » que son aîné à moteur atmosphérique. personnalisables. À noter que ce système multimédia est
Une aptitude à l’effort qui sera très appréciable dans les egalement compatible Apple CarPlay.

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