Page 8 - Offroad Magazine n°15
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Le Land Cruiser 150 V6 Lounge Techno Pack
Véritable jumeau ! ne faut pas s’y fier ! Car, à l’inverse de ce qu’on pourrait
attendre, le GRJ 150 ne se révèle pas un monstre de
Extérieurement, ces deux Land Cruiser 150 sont vélocité. En cause, sa boîte auto 6-rapports et son poids
semblables en tout point. Impossible de les distinguer au en ordre de marche.
premier coup d’œil. A bord, idem. Vous retrouvez le même
intérieur « cosy » avec sièges en cuir, écran multimédia La force tranquille
au centre de la planche de bord, inserts en bois sur le
volant, la console centrale et le pommeau de levier. Rien Je m’explique. D’abord, sa BVA tire long, trèèèès long. La
n’indique que vous êtes au volant d’un GRJ... jusqu’au preuve, sur autoroute, en sixième à 90 km/h, le 4L tourne
moment où vous appuyez sur le bouton de démarrage ! à seulement 1 300 tr/min et c’est à peine s’il franchit la
Le 4L s’anime alors dans le chuintement de multiples barre des 2000 tr/min à 130 km/h. En plus de cela, la
pompes et compresseurs et tient un ralenti assez haut. BVA du Land Cruiser V6 passe les rapports assez tôt,
Aucun doute n’est permis, au son, vous savez que vous aux environs de 2000 / 2200 tr/mn. Résultat, en drive,
n’êtes pas face à un bloc mazouté. Ce premier contact le GRJ 150 avale les kilomètres tout en douceur. On en
sonore est d’ailleurs assez déroutant car les moteurs arriverait presque à croire que Toyota ait menti sur la
essence sont réputés silencieux au fonctionnement. Or, puissance du V6 essence. Pourtant, il n’en est rien ! Pour
durant les trente premières secondes, le V6 essence du s’en convaincre, il suffit d’enfoncer plus vigoureusement
GRJ 150 ne mérite pas du tout ce qualificatif. Par chance, la pédale de droite. Kick down et le régime moteur passe
les choses s’arrangent après une minute. Le 4L s’ébroue au-delà de 3000 tr/min. Vous vous retrouvez alors au
alors dans un feulement assez sourd et peu sonore. volant d’un autre véhicule. Le GRJ 150 bondit en avant, sa
sonorité devient plus métallique et l’aiguille du compte-
Annoncé pour 282 chevaux tours grimpe vers la zone rouge avec une vivacité que l’on
ne lui soupçonnait pas. En fait, pour s’amuser vraiment
Avant de poursuivre, il faut remettre certaines choses en au volant de ce Toy, il faut le cravacher un peu.
perspective. Ce V6 essence 4L n’est pas de conception
récente puisqu’il vit le jour au milieu des années 2000. Vive le mode sport
A cette époque, on le retrouvait sur les Hilux essence
et les FJ Cruiser destinés au marché africain et nord- Autre solution, vous pouvez passer la BVA en mode sport.
américain. En terme de puissance, il développait entre Les changement de rapports s’effectuent dés lors un peu
231 et 260 chevaux. Désormais, remis au goût du jour plus haut dans les tours et l’électronique limite la boîte
par les ingénieurs Toyota, sur le GRJ 150, sa puissance en 4, histoire d’éviter les deux derniers rapports et leurs
avoisine les 281 chevaux à 5 600 tr/min et son couple démultiplications longuettes. Néanmoins, faire travailler
381 Nm à 4 400 tr/min. Des chiffres qui commencent le Land Cruiser de cette manière est un peu contre-nature
à causer... sauf que, dans le cas du Land Cruiser V6 , il car il ne faut pas oublier que le véhicule pèse plus de
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