Page 10 - Offroad Magazine n°15

Le Land Cruiser 150 V6 Lounge Techno Pack

deux tonnes sur la balance et qu’il est chaussé de pneus toujours plus cher qu’avec un Land Cruiser diesel. Autant
à flancs hauts (265/65 R18). Résultat, même avec sa de petites choses qui font du Land Cruiser GRJ 150 un
suspension pneumatique pilotée qui se raffermit en mode véhicule réservé à une certaine élite. Dommage car, en
sport, le GRJ 150 est légèrement sujet au roulis. Et ce mode sport, le plaisir qu’il distille est sans commune
malgré son système de contrôle actif de roulis. mesure avec son homologue diesel ! _

Baroudeur avant tout Texte : Matthieu Dadillon - Photos : Dominique Marreau

Mais, est-ce un défaut vraiment rébarbatif ? Pas vraiment Fiche technique express
car les acheteurs potentiels du GRJ 150 s’en porteront
acquéreurs avant tout car c’est un Land Cruiser. Or, sur ce Moteur
point, il ne renie rien de l’héritage de ses ancêtres. Mieux, Architecture : V6 essence
il dispose de plusieurs aides à la conduite offroad des plus Cylindrée : 3956 cm3
intéressants. Notamment en déclinaison Lounge Techno Puissance maximale : 281 ch
Pack comme celui de notre essai. Dans cette finition, par Couple maximal : 381 Nm à 4400 tr/min
exemple, il dispose du Multi-Terrain Select qui permet de Transmission : BVA 6-rapports
choisir entre quatre modes de conduite (cailloux, boue,
sable ou neige). En sus, il bénéficie également de la Suspension
fonction « crawl » (idéal pour franchir un pierrier à 6 km/h Avant : triangles superposés
car vous sélectionnez une vitesse au régulateur et vous Arrière : essieu rigide, ressorts pneumatiques
n’avez qu’à vous occuper de la direction) et du contrôle
de descente. Ajoutez-y la gamme courte du transfert ainsi Freinage
que les blocages de différentiel central et arrière et pas Avant : disques ventilés
grand chose ne devrait l’arrêter. Arrière : disques ventilés

En fait, le seul véritable frein à l’achat du GRJ 150 est sans Dimensions
conteste son prix. Déjà, cette motorisation n’est proposée Longueur hors-tout : 4760 mm
que sur les 5-portes en version haut-de-gamme, à savoir Largeur hors-tout : 1885 mm
le Lounge et le Lounge Techno Pack. Ensuite, pour s’en Hauteur hors-tout : 1845 mm
porter acquéreur, il vous faudra débourser environ 5 000 Empattement : 2790 mm
euros de plus que pour un un KDJ 150 à équipement Rayon de braquage : 5,8 m
égal. Enfin, côté consommation, durant notre essai, ce
Toyota V6 s’en est sorti plutôt honorablement avec une Capacités tout-terrain
consommation moyenne aux alentours de 13,5l /100 km. Angle d’attaque : 32°
Une bonne surprise en soi, mais un plein vous coûtera Angle ventral : 22°
Angle de fuite : 26°
Passage à gué : 700 mm

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