Page 17 - Offroad Magazine n°3
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Détails techniques
Particularités de ce C-Series, à
l’image de tous les Humvee, il est
encore assemblé entièrement à la
main selon une technique utilisée
dans l’aéronautique. En effet, sa
caisse est en aluminium riveté.
Ne comptez pas utiliser la benne
arrière pour les bagages ! Les
ingénieurs d’AM General l’ont
réquisitionnée pour la roue de secours
en 37 pouces.
Véhicule civil oblige, le C-Series En prévision d’une utilisation TT, les Vestige de son passé de véhicule
se pare d’une barre d’attelage à bas de caisse de ce Humvee ont été militaire, ce proto de C-Series arbore
l’américaine sous son pare-chocs doublés. encore des portières à fenêtre
arrière avec un carré au centre coulissante par le bas.
afin d’y glisser un crochet de
remorquage.
Preuve que le Humvee reste ancré A l’image du véhicule, les rétroviseurs
dans son temps, il arbore des phares du C-Series sont disproportionnés.
avant et des longue-portées à Leds Mais, avec leur double miroir, ils
pour une meilleure visibilité nocturne. offrent une visibilité parfaite.
Pour l’instant, le
C-Series est équipé
de feux arrière US
à leds. Optiques qui
devront sûrement être
changées pour son
homologation.
Déjantage impossible ! Particularité A l’instar des anciens Land Rover, le
des jantes JTIS, elles renferment pare-brise du C-Series est monté sur
un système de gonflage intégré charnières. En théorie, vous pouvez
qui permet au pilote d’ajuster la donc le rabattre sur le capot.
pression dans les BFGoodrich All
Terrain en 37 pouces sans bouger
de son siège.
Non définitif ! Le C-Series de cet essai A l’avant du C-Series, les
étant un prototype, certains détails concepteurs d’AM General ont
le distinguent encore de la version installé un treuil de 5 tonnes au cas
définitive, à l’image du capot avant qui où. Mais, entre nous, malgré toute
devrait changer. notre mauvaise volonté, nous n’en
avons pas eu besoin !
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