Page 16 - Offroad Magazine n°36

Le New Mitsubishi L200

3 génération : 1995 - 2005
ème
La production du Strada de deuxième génération, troisième
cuvée du L200, débuta en novembre 1995 en Thaïlande. Niveau
design intérieur et extérieur, les ingénieurs japonais firent tout
pour rapprocher le pick-up Mitsubishi des standards d’une
berline. Ses performances progressèrent grâce à l’adoption
sous son capot d’un bloc turbodiesel 2,5 litres avec Intercooler
développant 103 chevaux ou un 2,8 litres atmosphérique. Côté
motorisation essence, le 2,6 litres de la génération précédente
fut remplacée par un 2,4 litres considérablement plus puissant,
développant 145 chevaux. À noter qu’en sortie, ce nouveau
L200 se vit équipé du transfert Easy Select 4WD. La sécurité
et le niveau d’équipement firent également un bond en avant
afin de répondre aux attentes des clients habitués au confort d’une berline. Airbag conducteur, lève-vitres électriques
avec fonction anti-pincement, troisième feu stop… Selon les marchés, certaines finitions se parèrent également de l’ABS
et d’un différentiel arrière à glissement limité hybride (LSD). Fin 2001, ce « troisième génération » subit un restylage de
sa face avant avec notamment l’adaptation de nouveaux phares. À noter qu’un 4x4 break fut développé sur la base du
Triton en 1996. Son nom ? Le Mitsubishi Challenger au Japon, également connu sous l’appellation Pajero Sport ou Shogun
Sport ou Nativa sur d’autres marchés. Assemblées en Thaïlande et exportées vers l’Europe, l’Océanie, l’Amérique latine,
le Moyen-Orient et l’Afrique, au total, 1 046 000 unités furent produites.

4 génération : 2005 - 2014
ème
En août 2005, Mitsubishi renouvela complètement son L200.
Après un lancement en Thaïlande, il fut progressivement
exporté vers 150 pays dans le monde entier, devenant ainsi
un modèle incontournable de la stratégie globale de Mitsubishi
Motors. Conçu pour conquérir le monde, ce nouveau L200 /
Triton vit le jour selon trois critères-clés. Premièrement : il devait
dépasser les performances de base d’un pick-up en termes de
consommation, de durabilité et de fiabilité. Deuxièmement :
il devait répondre aux normes de qualité les plus élevées afin
de renforcer l’image de la marque à l’échelle mondiale. Enfin :
il devait satisfaire aux besoins d’une large majorité de clients,
et ne pas être un simple véhicule utilitaire. Conçu par Akinori
Nakanishi, ce « quatrième génération » se distinguait de son prédécesseur par son design intérieur et extérieur revu à la
hausse. Plus long de 9 cm et surtout plus large de 13 cm, ses nouvelles dimensions lui permettaient d’offrir un intérieur
plus spacieux tandis que ses nouvelles suspensions et équipements amélioraient son agrément de conduite, le plaçant plus
ou moins au niveau d’une berline. Sous son capot, de nouveaux moteur Turbodiesel à rampe commune et injection directe
prenaient place. Des 2,5L délivrant une puissance supérieure (allant de 136 à 180 chevaux) tout en affichant des niveaux
de consommation, d’émissions et de bruits réduits. En parallèle, ce L200 fut également proposé avec un 3,2L turbodiesel
développant de 165 à 200 chevaux. À signaler que, dans certains pays émergents, entre 2005 et 2014, certains L200 furent
vendus aussi avec un bloc diesel de 2,5L atmosphérique. Sur d’autres marchés, il fut également possible de le commander
avec un 2,4L essence de 140 chevaux ou un V6 essence de 3,5L délivrant 220 chevaux. À noter qu’en sortie, selon le pays,
le L200 « quatrième génération » se voyait équipé au choix d’un transfert Super Select 4WD ou Easy Select 4WD. Disponible
en Single Cab, Club Cab et double Cab, sa nouvelle caisse revendiquait également une meilleure résistance aux chocs. Au
total, le Triton de quatrième génération fut produit à 1 423 000 exemplaires.

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