Page 17 - Offroad Magazine n°36

5 génération : 2014 - aujourd’hui
ème
Novembre 2014, Mitsubishi lança en grande pompe son L200
« cinquième génération » en Thaïlande. Il se déclinait en trois
types de carrosserie afin de répondre aux besoins de tous
ses acheteurs potentiels : Single Cab, Double Cab et Club
Cab à doubles portes antagonistes. Cette nouvelle mouture
du pick-up Mitsubishi se voyait équipée d’un nouveau bloc
turbodiesel, le MIVEC 2,4 litres qui délivrait au choix soit 154
soit 181 chevaux. Dans certains pays, ce new L200 se voyait
encore proposé avec le 2,5L Turbodiesel de la génération
précédente. Seule amélioration, son système d’injection fut
amélioré afin de le rendre moins glouton en carburant et un
peu plus coupleux à bas régime. De même, sur les marchés
friands de motorisation essence, le 2,4 Litres essence de 140 chevaux fut reconduit. Niveau transmission, peu de
changement. Ce nouveau modèle adoptait en version 4x4 soit un transfert Super Select 4WD-II (doté d’un actionneur
électronique), soit un transfert Easy Select 4WD. À noter que, comme pour les générations précédentes, une version
2-roues était disponible au catalogue sur certains marchés, en version standard et en version « High Rider » qui offrait la
même garde au sol que la version 4x4 pour de meilleures performances sur routes accidentées. En fait, la seule véritable
amélioration mécanique apportée par le « cinquième génération », une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports et une
transmission automatique à 5 rapports dotées d’un mode sport firent leur apparition au catalogue du constructeur de
Tokyo. Un nouveau L200 qui a séduit les responsables de Fiat et Ram Trucks puisque la marque italienne le rebadgea pour
en faire le Fullback alors que le constructeur américain le lança sur les marchés du Moyen-Orient en 2017, après l’avoir
rebaptisé Ram 1200. Reste à savoir si les deux marques poursuivront cette collaboration avec le constructeur de Tokyo.