Page 18 - Offroad Magazine n°5

Du nouveau aussi pour son cousin d'amérique !

Seul marché où cet Hilux 2016 ne sera pas vendu : l’Amérique du Nord, États-Unis et Canada
réunis. Tout simplement car, là-bas, Toyota y commercialise deux autres modèles, plus en
adéquation avec les goûts des utilisateurs : le Tacoma que les américains considèrent comme un
mid-size et le Tundra, plus volumineux encore.
Et là encore, le constructeur nippon a profité d’un salon, en l’occurrence celui de Chicago début février, pour dévoiler
une nouveauté en avant -première. En effet, sur le stand de Toyota USA, les visiteurs ont pu admirer le tout premier
Tacoma TRD Pro Series 2017. A l’image d’un Raptor chez Ford, les Tacoma Pro Series sont optimisés dès leur sortie
de l’usine de San Antonio en vue d’une utilisation offroad intensive. Cela commence avec des jantes renforcées TRD
en 16 pouces accueillant des Goodyear Wrangler Kevlar et offrant un déport positif de 3,5 cm. Une augmentation de
largeur de voies bienvenue quand il faut exploiter à fond les 278 chevaux du V6 3,5L Atkinson.

Suspension ultra performante

En sus, les TRD 2017 se pareront d’origine d’un ski avant en aluminium et de phares antibrouillards à Leds Rigid
Industries. Toutefois, c’est au niveau des suspensions que ces modèles se distingueront des autres versions
puisqu’en prévision d’une utilisation piste, ils seront équipés d’amortisseurs Fox Bypass en 2,5 pouces de diamètre
associés à des ressorts hélicoïdaux avant et des lames arrière progressives spécialement développées pour
ce véhicule. En complément, afin de lui garantir une motricité à toute épreuve, chaque Tacoma Pro Serie se
verra doter du système 4WDemand qui gérera automatiquement le passage du mode 2-roues au mode 4-roues
motrices en cas de patinage. Autre particularité, pour le franchissement pur, tous les Tacoma TRD seront équipés
d’un différentiel de pont arrière verrouillable a commande électronique.

En BVA s’il vous plaît

Naturellement, tous les Tacoma TRD « boite mécanique » bénéficieront du système A-trac qui agit comme
un antipatinage intelligent en utilisant les capteurs ABS pour détecter toute perte d’adhérence. Néanmoins,
il est fort à parier que les futurs acquéreurs s’orienteront plus volontiers sur le modèle BVA car ce dernier
disposera du sélecteur Multiterrain Toyota qui permet de choisir entre cinq modes de conduite offroad. Autre
argument en faveur du modèle en boite auto, il disposera d’une commande « marche lente » (crawl en anglais)
qui gérera automatiquement l’accélération et les freins selon cinq modes à très basse vitesse pour que le
pilote n’ait qu’à se concentrer sur la bonne trajectoire à adopter. Enfin, ultime avantage du Tacoma TRD 2017
en BVA, il bénéficiera d’une assistance au démarrage en pente (HAC) pour gravir les pentes les plus abruptes.
Seul regret de l’histoire, Toyota Europe n’a pas prévu d’importer ce modèle sur le vieux continent. Et c’est bien
dommage car, à l’image du Ford Raptor, il y a sûrement des passionnés qui seraient intéressés. Espérons que
certains importateurs indépendants oseront le faire !

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