Page 41 - Offroad Magazine n°5
P. 41
Détails techniques
Reliquat de son Côté pont, afin de reculer l’essieu
ancienne Jeep ! arrière, Eric et Christophe ont conçu
Étant satisfait des des ancrages allongés à l’arrière des
débattements de trompettes.
son ancienne TJ,
Ricou a réutilisé les
tirants arrière « long
arms » Teraflex qui
l’équipaient alors.
Côté châssis, pour porter à
108 pouces l’empattement de
cette Jeep, les ancrages des bras
inférieurs de suspension ont été
reculés sur le châssis.
Afin de brider la remontée du pont Voulant réutiliser le triangle
arrière, Ricou a ajouté une traverse supérieur Full Traction équipant
au châssis sur laquelle il a installé des auparavant sa TJ, notre girondin
butées caoutchouc. a habillé son nouveau pont arrière
d’une arche « maison ».
Ne cherchez pas le mécanisme de
blocage arrière ! Eric l’a supprimé
après avoir soudé le différentiel
arrière.
Avantage d’opter pour des ponts Singularité de la Jeep d’Eric Maniable,
de Nissan Patrol Y61, en plus les longerons arrière se terminent
de leur largeur de voies, il sont désormais parfaitement à l’horizontale.
équipés d’origine de freins à disque
Afin de plaquer la caisse au pont à l’arrière.
arrière à l’aide de son treuil arrière,
Eric a ajouté cet anneau soudé sur le
dessus de la boule de pont.
La sécurité passant avant tout, toutes Particularité du 3-links arrière, notre Ayant remonté la boite de transfert au
les durites de frein ont été changées Jeeper a réutilisé le triangle supérieur maximum dans les longerons suite à
par des modèles « avia ». Full Traction qui équipait auparavant l’ajout du bodylift de 3 pouces, Eric a
sa Wrangler. habillé sa Jeep d’un véritable fond plat
taillé dans une plaque d’acier de 6 mm
Offroad 4x4 Magazine n°5 - page 41 d’épaisseur.
