Page 45 - Offroad Magazine n°5

Détails techniques

Identique Si les arbres de roue restent d’origine,
aux quatre par acquis de conscience, les moyeux
roues ! avant ont été changés par des AVM
A l’avant renforcés.
comme à
l’arrière,
Eric a opté
pour des
airshocks
Fox 16 de
travel.

Afin d’installer les airshocks Fox à
l’avant, notre peintre automobile a
conçu des chapelles tubulaires sur
le châssis reliées entre elles par une
barre anti-rapprochement.

Afin que la BVA ne chauffe jamais, Côté motorisation, cette Wrangler est
notre homme a ajouté ce radiateur désormais propulsée par un V8 5,2L de
dans la benne. Grand Cherokee.

Refroidissement optimal ! Niveau
radiateur, le V8 de ZJ est refroidi par ce
radiateur en aluminium originellement
destiné à une Wrangler 4L.

Afin d’éviter tous les problèmes
d’injection, le calculateur du V8
a été débridé.

Pour une meilleure répartition des Afin que le V8 respire le plus d’air Pour que le vérin de direction ait
masses, notre passionné a logé le possible, son aspiration est désormais toujours suffisamment d’huile
réservoir d’essence de 80L entre les confiée à ce kit « admission direct ». pressurisée, la pompe de DA
passages de roues, derrière les places du V8 a disparu au profit de ce
avant, au plus bas dans le châssis. modèle PSC.

En sortie de Fonction détournée ! Pour regonfler Pour fixer l’orbitrol de la direction
BVA, Eric les pneumatiques, le compresseur de full hydraulique, Christophe Nacher
a remonté climatisation du V8 de Grand Cherokee a ajouté un support sur la chapelle
la boite de a été modifié. tubulaire des airshocks avant.
transfert
NP231 de sa Offroad 4x4 Magazine n°5 - page 45
TJ vu qu’elle
renfermait
déjà un kit
Teralow et un slip yoke eliminator.