Page 43 - Offroad Magazine n°5
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Détails techniques
Afin de garantir une certaine stabilité
en dévers, une barre Anti-rock de chez
Currie Enterprises a pris place entre le
châssis et le pont arrière.
Le pont arrière ayant trop de liberté, Afin d’installer les Airshocks Fox
une sangle anti-débattement a été 16 pouces de travel à l’arrière,
ajoutée entre le châssis et le triangle notre girondin en a repris les
supérieur de suspension arrière afin ancrages supérieurs sur l’arceau
de préserver l’arbre de transmission. de sécurité 6–points.
Particularité de cette Jeep, elle repose
désormais sur deux ponts de Nissan
Patrol Y61.
Avantage des ponts de Patrol par Pour brider à volonté la liberté du La boule du bon côté ! Afin d’adapter
rapport aux Dana d’origine, en plus pont avant, une manille installée l’essieu avant sur cette Jeep, le banjo
de leur robustesse, ils offrent une en son centre sert à y accrocher le a été retourné de 180°. A signaler
largeur de voies plus importante. Ce câble du treuil avant. qu’à l’instar du pont arrière, le
qui contribue à la stabilité du véhicule différentiel avant a été soudé.
en dévers.
Pour braquer les roues sans forcer, Afin de rigidifier le banjo, le
un vérin de direction PSC « simple pont avant s’habille d’une arche
piston / double effet » prend place « maison » conçue en acier de
entre le corps de pont et la barre 10 mm d’épaisseur.
d’accouplement.
A l’instar du pont arrière, Christophe et
Eric ont conçu de nouveaux ancrages
sur les trompettes de l’essieu avant
pour les bras inférieurs.
Pour marier la NP231 aux ponts Nissan, A l’image de l’arrière, réutilisant les
Eric a du concevoir de nouveaux arbres bras inférieurs Teraflex, les ancrages
de transmission. de tirants avant ont été avancés sur
le châssis.
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