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Le Discovery Tray-back de Fabrice Faurie
d’Extrême Offroad à Brie (16). Pour cela, le Disco perdit ses gommes auraient frotté en permanence contre. Seule
ressorts Land Rover au profit d’OME + 5 cm. En complément, chose que notre homme n’avait pas alors pris en compte,
cinq centimètres supplémentaires furent glanés via quatre son Discovery I reposait sur des ponts en 10 cannelures.
cales Terrafirma placées sous les coupelles inférieures. En Pas vraiment l’idéal avec des pneus TT au profil agressif,
association, notre charentais monta quatre amortisseurs surtout en 33 pouces de diamètre ! Il s’en souvint lors
Terrafirma + 5 pouces. Profitant de ce changement, le d’une sortie quand son différentiel arrière explosa suite à
système d’ancrage supérieur des amortisseurs arrière fut une violente reprise d’adhérence. L’occasion pour lui de le
changé grâce à une platine sur le châssis permettant de changer par un Ashcroft en 24 cannelures. Ce qui nécessita
monter un amortisseur tige / tige. Avantage, cela offre une de changer aussi les demi-arbres de roue arrière. Sur
plus grande liberté de mouvement à l’amortisseur, donc de ce, Fabrice poursuivit la préparation de son Discovery en
meilleurs débattements au véhicule, qu’avec les modèles ouvrant le débit de la pompe à injection, en augmentant
œil / tige comme montés à l’origine. Dans la foulée, la pression du turbo en conséquence et en surélevant la
toujours pour optimiser ses capacités trialisantes, ce prise d’air du 200 Tdi avec un snorkel « maison » conçu
Disco I reçut des tirants de pont arrière coudés Terrafirma. en tubes PVC. Enfin, pour terminer, il commanda un pare-
Seul souci suite à ces améliorations lors des premiers chocs tubulaire porte-treuil à un petit artisan anglais qui
essais, que se soit à l’avant ou à l’arrière, les ressorts le lui réalisa sur-mesure pour son Discovery.
sortaient de leur logement. Pour y remédier, Fabrice et
Xavier ajoutèrent donc quatre cônes anti-déboîtements et Alternative au changement de
solidarisèrent les ressorts à leur coupelle inférieure avec caisse
des brides Terrafirma. Problème réglé !
Ce qui devait arriver arriva ! Durant deux ans, Fabrice utilisa son Discovery tel quel.
Certes, durant les multiples interventions réalisées sur
Suite à cette rehausse de suspension, notre passionné le véhicule, Xavier et lui s’étaient bien rendu compte
charentais chaussa son familial de Solihull de Cooper que les planchers du véhicule commençaient à être
Discoverer STT en 33 x 12,5 X 15 sur des jantes Modular rongés par la rouille. Mais, en dehors d’une couche de
blanches en 8 x 15. Mais, pour réaliser, ce mariage, il dut peinture anti-rouille, ils n’avaient pas poussé plus loin la
raboter d’une dizaine de centimètres les ailes avant et lutte contre ce fléau. Mal leur en prit car, en décembre
arrière de son 3-portes anglais. Sans quoi, les nouvelles dernier, le mal s’était tellement répandu que le plancher
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