Page 32 - Offroad Magazine n°6
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Le Discovery Tray-back de Fabrice Faurie
du coffre du 3-portes ressemblait à de la dentelle. C’est Fabrice en tray-back, Xavier ferma la partie haute de la
presque un miracle que la banquette arrière ne soit pas cloison de la cabine avec une plaque d’acier de 3 mm
passée à travers. Fabrice n’avait donc pas le choix : il et le bout des longerons avec une tôle de 4 mm. Puis, il
fallait faire quelque chose au plus vite ! Changer la caisse habilla le plateau de feux à leds multifonction et installa
entière représentait un travail titanesque, remplacer les un treuil en position arrière. Certes, la préparation de
planchers guère moins. Xavier Moreau lui suggéra alors ce Discovery aurait pu être plus poussée encore. Lui
une solution radicale, mais beaucoup plus simple à mettre manque encore par exemple un blocage de différentiel
en œuvre : convertir son Disco en tray-back. Double avant. Mais, comme dit Fabrice, tant qu’il tient, pourquoi
avantage, cette transformation réglait définitivement le changer ! ▄
le problème des planchers percés par la rouille et,
selon la forme du tray-back, permettait de réduire Texte et photos : Matthieu Dadillon
considérablement le porte-à-faux arrière de l’engin. Deux
arguments qui firent mouche et poussèrent Fabrice à Modifications
donner carte blanche à son ami. Voilà comment le boss
du garage Extrême Offroad se retrouva à tronçonner la • Ouverture du débit de la pompe à injection
benne arrière du familial de Solihull de son ami. Seuls • Réglage de la pression de turbo
éléments qu’il ne toucha pas : les panneaux des ailes • Fabrication d’un snorkel en tubes PVC
arrière qu’il comptait plier et ramener vers le centre • Différentiel et demi-arbres 24 cannelures Ashcroft à
du véhicule pour fermer la partie basse de la cabine
2-places. Niveau châssis, Xavier raccourcit les longerons l’arrière
arrière d’une quarantaine de centimètres, en les coupant • Coquille de pont à visser à l’arrière
au niveau de la traverse située après les chapelles de • Amortisseurs Terrafirma + 5 pouces
ressorts. Ainsi, il conserva toute sa rigidité originelle • Ressorts OME + 5 cm
du châssis Land Rover. Après quoi, à partir de tubes en • Cales de ressort Terrafirma + 5cm
50 mm de diamètre, il confectionna l’arceau fermant la • Cônes anti-déboîtements avant et arrière
cabine et le plateau du tray-back. A noter qu’avant de se • Modification de l’ancrage supérieur des amortisseurs
lancer dans son assemblage, il logea derrière la cloison
de la cabine un petit réservoir en acier de Suzuki 413 arrière
au-dessus du châssis. • Tirants de pont coudés Terrafirma à l’arrière
• Pneus Cooper Discoverer STT en 33 x 12,5 x 15
Ultime étape de la transformation du Discovery de • Jantes Modular en 8 x 15
• Découpe des ailes avant
• Pare-chocs avant tubulaire
• Conversion en tray-back
• Capot à l’australienne
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