Page 32 - Offroad 4x4 Magazine n°92

Le Toyota FJ Bruiser Concept

d ans quelques semaines, deux ans après la fin de la inférieurs à la façon d’un Trophy Truck. Une installation

commercialisation du Serie 200, les passionnés nord-
complétée par la pose de quatre butées hydrauliques Fox
américains pourront de nouveau acheter un Land Cruiser et d’une barre Antirock Currie à l’arrière.
en concession. En l’occurrence le tout nouveau J250
alias le Prado. Une arrivée en concession sur laquelle le moteur de 725 chevaux
constructeur nippon a décidé de communiquer en profitant
au maximum du Sema Show de Las Vegas. Pour cela, Afin de l’animer, les ingénieurs de Toyota Racing
sur son stand, trônait un superbe show-car baptisé le Development auraient pu choisir n’importe quel moteur.
FJ Bruiser Concept. Ce dernier se voulait un hommage au Mais quitte à concevoir un Land Cruiser de l’extrême, ils
passé prestigieux de la marque en matière de 4x4 tout en jetèrent leur dévolu sur le plus puissant 8-cylindres en
réaffirmant l’ADN des Land Cruiser pour l’offroad extrême. V qu’ils avaient en stock à Costa Mesa. À savoir un V8
de 358-inch (5,9 litres) assemblé initialement pour être
À l’image d’un proto d’ultra4 monté dans les Toyota participant au championnat Nascar.
Un bloc qui développe 725 chevaux s’il vous plaît ! À noter
Pour son concept-car, Toyota Usa est parti d’un vieux que ses gaz brûlés sont évacués par une ligne Magnaflow
FJ45 de 1966 dans un état déplorable. Châssis rongé faite sur-mesure et se terminant en latéral de chaque côté
par la rouille perforante en plusieurs points, moteur du véhicule, juste derrière les portières. Un emplacement
bloqué, boîte de vitesses HS… De prime abord, il aurait qui met cette ligne inox à l’abri des mauvaises rencontres.
dû finir à la casse. Mais, ce qui intéressait vraiment les Autre particularité bien visible, ce V8 essence fut coiffé
responsables de Toyota USA était sa caisse, relativement d’une immense prise d’air façon street racer. En sortie,
en bon état, car il allait la récupérer pour la remonter sur le FJ Bruiser se vit équipé d’une boîte automatique à
une base mécanique entièrement nouvelle. Une tâche 3 rapports signée Rancho Drivetrain Engineering. Un
effectuée dans les locaux de Toyota Racing Development modèle renforcé conçu pour la compétition, donc apte
à Costa Mesa, en Californie. Avant toute chose, s’inspirant à encaisser la puissance du V8. À sa suite, histoire de
des autos engagées au King of the Hammers, l’équipe « ramper sur les rochers », le concept-car Toyota se para
en charge du projet choisit de fabriquer un châssis d’un transfert Advanced Adapter Atlas permettant de
entièrement tubulaire avec cage de protection intégrée. rouler en 2 ou 4-roues motrices et surtout bénéficiant de
Avantage de partir sur cette architecture, cela leur offrait quatre ratios de réduction différents. Résultat, à 7 000 tr/
un maximum de liberté pour concevoir un show-car typé min, en gamme ultra courte, le FJ Bruiser plafonne à
Ultra 4 avec débattements XXL. Pour cela, le pont rigide 20 km/h. À l’inverse, en gamme ultra longue, sa vitesse
arrière est maintenu en place par un 4-links à tirants longs. de pointe avoisine les 265 km/h.
Idem à l’avant. En complément, furent montés quatre
coilovers Fox Racing associés à des ressorts hélicoïdaux pneus en 42 pouces
Eibach et doublés par des amortisseurs bypass de même
marque. À signaler qu’à l’arrière, ces derniers ne sont pas Bien sûr, avec un moteur de 725 chevaux, impossible de
fixés sur les trompettes du pont, mais au centre des tirants recycler les ponts d’origine du FJ45. Ils n’auraient jamais

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