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le Rzac de Blaise Chesnard

transfert maDe in usa et afin que l’air frais le traverse au mieux, il lui accola
deux ventilateurs Spal aspirants commandés par le
Dés les ponts à leur place définitive, notre homme se calculateur du V8. En complément, un petit radiateur
reconcentra sur la mécanique de son futur jouet. Déjà, d’huile moteur, provenant d’un Range VM, prit place à
voyant qu’il en avait la place, notre homme augmenta l’avant pour améliorer le refroidissement du bloc. Dans
la capacité du carter d’huile du V8 Mercedes. Objectif : la partie supérieure arrière, au-dessus du radiateur de
compenser l’absence de carter sec du M119 et prévenir refroidissement, notre homme coinça un réservoir de
tout manque de lubrification dans les montées très raides. son cru de 30L associé à une pompe électrique Bosch.
Ensuite, l’attention de notre homme se focalisa sur le reste Ensuite, en prévision de sorties nocturnes, il installa une
de la chaîne cinématique avec la question : quel transfert barre à leds de 40 cm sur la cage protégeant le moteur
monter en sortie de BVA ? Après recherche, il commanda et quatre Rock Light à leds au niveau des roues, deux
une NP205 aux États-Unis. Cette cascade de pignons 6-leds à l’avant sur le châssis et deux 8-leds à l’arrière
montée sur de nombreux 4x4 Ford ou Chevrolet présente sur les trompettes de l’essieu Marmon.
trois avantages. Primo, sa robustesse légendaire. Deuzio,
à l’image d’une Dana 300 de chez Jeep, il est possible pas De levier De frein séparé,
d’en modifier le cœur pour décraboter le pont avant ou mais...
arrière. Tertio, elle est tellement prisée aux States qu’il
existe des kits « adaptation sortie Tulipe » facilitant le
montage qu’avait prévu de réaliser Blaise avec les arbres Il se pencha ensuite sur l’habitacle. Une fois leur
de transmission. A ce sujet, afin qu’il ne traîne pas sous position déterminée avec soin, deux baquets Jaz furent
le véhicule, notre homme conçut son arbre avant en deux solidement arrimés au châssis tubulaire. Ce qui permit
parties avec un palier central. ensuite à notre homme de concevoir la colonne de
direction ainsi que le tunnel de boite. A noter que, malgré
refroiDissement optimum l’adoption d’une BVA, Blaise confectionna un pédalier à
trois pédales : une pour l’accélérateur, une agissant sur
Le boss du Garage 23 attaqua alors la dernière ligne les freins avant et l’autre sur les freins arrière. Ainsi, en
droite de la fabrication de son proto. Pour commencer, désengageant le bon essieu et en freinant l’autre, notre
il logea le radiateur Mercedes derrière les baquets, en haut-garonnais peut faire ripper l’avant ou l’arrière de
position basse pour bien le mettre à l’abri des branches, son jouet à l’accélération. A ce stade, on pourrait croire

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